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北京市新能源汽车
发展促进中心主任
牛近明
充电桩企业之间的联动是趋势
“新能源车基数虽然小,但发展势头很猛,这个趋势谁也阻挡不了。”日前,北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明透露,北京市正大力度完善公共充电桩的建设。此外,充电桩企业之间也呈现出联动的趋势。
据了解,目前北京市新能源汽车总量超过4万辆,呈现出比例结构上的多样化,主要集中在公交、环卫和出租等公共领域。“公交车接近2000辆,有一部分环卫车,另外出租车也呈现出较快增长势头。”牛近明表示,出租车方面,自2011年起,北京市正式推广电动车出租车运营,“目前在北京跑出租车的纯电动有3300辆,其中9个郊区有2700辆左右,剩下的500多辆在市区。在市区里跑实际上也是为将来纯电动出租车替代传统出租车进行尝试。除此以外,5600多辆在城市里跑的是租赁车,预计租赁车今年应该超过8000辆,接近1万辆的规模。其分布在上百家租赁公司,从事租赁运营工作。”牛近明认为,从政策的导向来说,基本上就是纯零排放的车将作为重要的应用环节。
此外,租赁车的政策也在积极推进。牛近明表示,简言之,就是把租赁车形成租赁车的联盟,使它们能够形成相互之间的资源共享平台。因为资源共享平台就能实现分时租赁,就可以实现异地还车、异地用车,如此就能增加车辆的使用效率。
不过,新能源车快速发展的背后也会衍生出充电桩等充电设施建设的问题。据了解,目前北京市充电桩总数超过2万个,其中私人购买的汽车建充电桩的数量占到60%左右。但是牛近明认为,这个数字中还隐藏着一个问题——很多人咨询后发现自己建不了充电桩干脆就放弃了购买或暂时放弃了购买的愿望。“解决这个问题的途径是什么呢?就是不要过分较劲,可以通过其他途径来解决。北京市大力推动公共充电桩建设就是解决方法。”
据悉,目前社会公共充电桩政策有三点:第一,建充电桩会给投资方30%的工程补贴。第二,允许运营方收取一定的服务费。就是在使用基础电价的基础上,北京市发改委规定,按照当期,就是现在92号汽油15%的价格收取服务费,现在的价格计算出来在0.7-0.8元。第三,充电桩企业纳入到易充宝环节中来。除此以外,对于目前充电桩的企业现状,牛近明也透露出一个关键信息,“充电桩企业现在有一个趋势,就是它们之间也在进行联动互动。它们之间的商业模式越走向一致,标准越走向一致,服务品牌相对统一,也就越便于老百姓免受若干品牌差异、服务标准不一的困惑”。
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