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“为了达到耗油量目标,你要么只销售小汽车,不销售SUV,或者将新能源汽车纳入进去。”JochemHeizmann说,“下一篇章刚刚开始。”
福特中国CEOJohnLawler表示,到了2020年,福特汽车希望中国销售的车型10-20%全是电动汽车。今年,福特将会推出混合动力蒙迪欧(Mondeo)轿车,2017年年初推出C-MaxEnergi插电式混合动力汽车。
Lawler称:“车辆牌照与激励会推动增长,政策的意图正是这样的。”
很久以来,丰田一直是电动汽车的怀疑者,它也重新调整了对中国的看法。丰田宣布,中国的燃油经济监管规定很苛刻,到了2025年丰田很难达到在中国销售200万辆汽车的目标。受到监管规定的推动,丰田修改了产品战略,以前它以传统混合动力汽车为中心,而混合动力汽车不符合新能源汽车的标准;现在丰田计划在2018年推出2款中国生产的插电式混合动力汽车。
丰田中国运营主管HirojiOnishi称,在汽车展上丰田不得不同时推出电动汽车。HirojiOnishi认为中国如果在2020年停止补贴可能过早,他建议将时间推迟到2025年左右。
“我们希望补贴延迟一些。”HirojiOnishi在北京表示,“我们最终会看到一些发展动力的。”
价格仍然是关键。大多的电动汽车买家选择了便宜的本地品牌,而不是特斯拉ModelS或者宝马i3,即使是价格低一些的日产Leaf要在中国竞争也很困难。
日产CEOGhosn为中国的价格竞争深感叹息,低价汽车的销量轻松就可以超过Leaf,它们重新贴牌然后销售,比如Venuciae30。Venucia是东风日产销售的入门品牌汽车。
“我们很失望。”Ghosn称,“就目前而言,我们的电动汽车既无销量也无利润……在中国,我们带来了汽车,但我们无法销售。”
在中国卖得好的是低配轻便型汽车,比如北京汽车的车型。中国本地竞争对手的汽车价格比Leaf低了25%,但在里程上与之相当甚至更远。最耀眼的是比亚迪。今年比亚迪的目标是销售15万辆新能源汽车,去年61700辆。比亚迪推出的康迪熊猫(微型电动汽车)去年销售了20390辆,但是日产Venuciae30s只销售了1200辆。正是因为Venuciae30销量不佳,直接导致品牌主管YeLei去年离职。
PwCAutofacts总经理SophieShen认为,通过补贴,比亚迪的电动汽车实际上已经盈利。他认为:“比亚迪有能力销售大量新能源汽车,还可以向其它企业提供电动汽车电池,它实际上已经在竞争中占据了很好的位置。”
日产CEOGhosn的反击策略有两种:一是继续改进高端电动汽车(比如e30和Leaf)的性能、充电一次行驶里程,同时还要开发低价低配电动汽车,将它们卖给大众用户。
何时推出低端产品?Ghosn没有给出时间表。
“真正进化的是低价电动汽车。”Ghosn说,“要想在中国市场成为大玩家,我们必须两者都提供。”
那么外国汽车商能够制造出足够便宜的电动汽车吗?这可是一个问题。
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