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在上周的北京汽车展上,147车电动汽车及插电式混合动力汽车展出。
“毫无疑问,电动汽车研发受到了管理当局的推动。”日产汽车CEO、电动汽车的最初支持者之一CarlosGhosn在北京汽车展上表示,“消费者并没有准备好跳入到电动汽车时代。”
如果没有政府的激励,不知道电动汽车会有多少吸引力。在中国,纯粹的电动汽车和插电式混合动力汽车统称为“新能源汽车”。新能源汽车补贴适合于纯电动汽车、在中国生产的插电式混合动力汽车,但对于一些常见的混合动力汽车不适合,比如丰田Prius。要获得补贴资格,插电式混合动力汽车在电动汽车模式下必须可以行驶50公里。
在庞大的电动汽车补贴背后,许多企业用欺诈手段谋取补贴资金。有报道称中国的电动汽车补贴已经达到46亿美元,当中10%流入了不合格的申请者手中。
IHSAutomotive亚太区总经理JamesChao认为:“开支巨大,但是这种规模的开支很快会退去。”任何一家电动汽车制造商都应该关注中国的走势。如果稍不留神,你投入巨资开发的电动汽车极可能根本就卖不出去。
到2020年之前,中国计划让500万辆新能源汽车行驶在公路上,之后就会开始停止补贴。即使拥有新能源汽车补贴,要达到目标仍然艰难。
按照IHSAutomotive的预测,到2020年中国电动汽车、插电式混合动力汽车的数量将会达到129万辆,它预测美国2020年会有51.19万辆。与此同时,汽车制造商争先恐后满足中国的排放标准,从而获得现金激励。
大众汽车是最积极的。大众相信中国的新能源汽车总销量到2020年会达到200万辆,大众汽车中国CEOJochemHeizmann认为,它们的目标是在2020年销售几十万辆新能源汽车。为了达成目标,大众计划在2020年之前推出15款新能源汽车。
最开始时,大众会在本地生产插电式混合动力汽车,然后开始在中国生产电动汽车。JochemHeizmann称,到了2020年左右时,大众会推出一个新的模块化平台,它的名字叫MEB,专门针对全球电动汽车设计,到时电动汽车会出现突飞猛进的发展。
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