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虽然由于受到80年代末美国对华军事禁运的影响,LM-2500燃气轮机的来源中断,052型驱逐舰因此只造了两艘,但这两艘驱逐舰的燃气轮机动力所显示出的优势给中国海军留下了非常深刻的印象,由此中国海军坚定了主力舰艇动力燃气轮机化的决心。
由于LM-2500的来源中断,1993年中国从乌克兰引进UGT-25000船用燃气轮机整机及生产制造技术以代替LM-2500。UGT-25000是苏联第四代船用燃机,最大功率33000马力,除了重量和体积略大于LM-2500以外,在油耗、效率等方面都与LM-2500相当,是一型性能较好的舰用燃气轮机。“曙光—机械设计”联合体于1985年开始研制,由于苏联解体未能完成。得到中国的资金支持后,联合体才得以完成该燃机的研制工作。
据报道,由于一开始乌克兰不愿意转让全部制造技术,因此中国只能以乌克兰提供的零部件组装。进入21世纪后,乌克兰政局动荡,经济每况愈下,为赢得中国资金支持,方才同意向中国转让UGT-25000燃气轮机的全部技术。
国产化的UGT-25000的国内名称为QC-280,中国海军用一台QC-280燃气轮机替代了169“武汉”舰上一台进口GT-25000(为保险起见,另一台仍然采用进口原装的UGT-25000),并派往索马里海域执行护航任务。经护航实战经验,证明国产化的QC-280燃机各方面性能与进口机组相当,可以投入量产。目前,国产QC-280燃气轮机已经装备了全部6艘052C型驱逐舰。
另据报道,目前中国正在建造中的052D型驱逐舰也采用该机作为主动力。另外,为满足国内天然气管线建设的需求,中船703所和哈尔滨汽轮机厂合作,还在QC-280燃气轮机的基础上,研制出了用于驱动压缩机的30MW级燃气轮机,首台机组已于2012年底下线。
从结构上来看,UGT-25000是在UGT-15000的基础上,通过加装超音速、宽叶型的零级叶片以大幅提高发动机的空气流量,并提高燃气初温,从而达到提升功率的目的,也就是说,UGT-25000是UGT-15000的升级版,可以类比美国GE公司的LM-2500基本型到LM-2500+。既然如此,在中国完全掌握UGT-25000/QC-280制造技术的情况下,将其“还原”为UGT-15000,自然也不是难事。考虑到UGT-15000在重量、外部尺寸和功率上都与UGT-15000相近,在QC-280的基础上搞一款能与之兼容的燃气轮机也不困难。这样,俄罗斯海军大中型舰艇常用的两款加速机,就都可以得到解决。
另据报道,中国2002年从“曙光—机械设计”联合体引进UGT-6000+船用燃气轮机,并将其用在国产新型气垫登陆艇和引进的958型“欧洲野牛”大型气垫登陆舰上。为实现这两型舰动力系统的国产化,黎明公司、中航燃机动力公司、606所等合作,在国产“太行”发动机核心机的基础上开发研制出QC-70燃气轮机,并于2008年4月28日通过技术鉴定。该机利用90%以上的太行部件,功率、热效率、外部尺寸都与UGT-6000+相同,价格则为后者的四分之三。这款燃气轮机完全可以代替UGT-6000,作为俄罗斯海军小型舰艇的主机或大中型舰艇的巡航机。
由以上分析可见,就中国目前的燃气轮机工业水平而言,代替乌克兰向俄罗斯提供船用燃气轮机,完全不存在技术上的困难。
值得一提的是,由于近年来俄乌关系一直不稳定,俄罗斯几年前就开始着手船用燃气轮机的国产化,避免过度依赖乌克兰。“留里卡-土星”联合体、彼尓姆“航空发动机”联合体近年都声称自己开发出了多款船用燃气轮机,但均未见俄罗斯海军使用,这似可说明,俄罗斯的本土生产商目前尚不具备生产合格的船用燃气轮机的能力,其综合性能并未达到俄罗斯海军的要求。2014年乌克兰宣布对俄实施武器禁运后,俄宣布,将于3年后,也就是2017年实现船用燃机自给,但去年他们将这一日期推迟到2018年,可见俄罗斯在推动船用燃气轮机自给方面遇到了困难。
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