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“靠运营电动汽车充电桩赚钱,真的不靠谱么?”数日前,知乎上有人抛出这样一个问题。
一位自称在“边陲二线城市充电桩运营公司就职”的网友答道,“以我所在的城市为例,算上特许经营权的转让费用,在电动车尚未普及的现在,是怎么都没法平衡盈亏的”,而且,“充电站单桩每天的翻牌率实在太低,即使每次都采用30分钟的快充模式,一天也充不了太多次”。
不跟特许经营权玩不行么?“也行,比如找公交等企业,在其自有场地对其自有车辆充电,但是,行业用户比我们还门儿清,人家为啥不选择有些车厂提供的买车送桩服务呢?”这位网友的答复下赞声一片。
类似的状况绝非个案。作为中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长,许艳华在调研中发现,“现在大多数运营商都不挣钱,人人都在亏本干,这样的状况是无法持续的”。
据业内估算,建设一个充电桩的成本至少在万元以上,这还只是前期的一次性投入。建桩之后,还要承担管理和维护费用。鉴于现有的充电桩利用率比较低,充电服务费对于运营商来说也只是杯水车薪,因此亏损成为全行业的普遍现象。
资本在疯狂进入
然而,眼下赔本的买卖却吸引来各路资本。
财大气粗的企业先人一着,强力布局一二三线城市,新创等“屌丝”企业则小范围布局,得一隅偏安,但随时谋变。不论是土豪还是屌丝,他们脑海里憧憬的未来都是一样的——在各个城市的街道、停车场、小区车库,电动车随处可见,并且都在其建设的充电桩上充电。
早些时候,我国充电设施建设、推广的主要角色是国家电网等几大国企,主要形式是具有多个充电车位的充电站。近两年来,随着政府将充电设施的建设和运营向民营资本开放,催生出特来电、聚电、星星充电、电桩等一大批后起之秀。
特来电是上市公司青岛特锐德的子公司。AutoKol从其官网获悉,特来电目前已经覆盖全国115个城市,拥有充电终端4.2万个。该公司总经理崔群在接受采访时表示,2016年的计划是将充电终端规模扩大至20万个。
在被问及如何实现2016年的年度规划时,崔群痛快答道,“建终端,跑马圈地,继续烧钱”。在他看来,资金不是问题,“资本市场上有的是钱,关键是有没有做事的人”。
而一家名为“电桩”的创业公司,其成立不过一年半的时间,就在全国119个城市建成约3000个充电目的地。而且,2015年9月,电桩还“榜上大款”,获得乐视数千万元的投资。
依托于万帮集团的星星充电目前涉足的城市并不算多,它采取的战略是,先在部分城市扎稳脚跟,继而逐步推广至其它城市。比如,在北京、上海、广州、常州等首批布局的城市目前都已经拥有1000个以上的充电桩。
成立仅一年多的星星充电,其“野心”也不可小觑。其计划在三年内滚动投资45亿元,在全国范围内建设25万个充电桩,形成规模化和城市充电网络群,并于2020年扩大到100万个。
在今年年初召开的“第二届中国电动汽车百人会论坛”上,全国政协副主席、科技部部长万钢透露,到2015年底,我国已经建成充换电站逾3600座,公共充电桩逾4.9万个,这还不包括没计入统计的家用充电桩数量。
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