亏损37亿元当真? 北汽自主亏损疑云

自主品牌在投入期出现亏损并不少见，不过在外界看来，北汽自主品牌在2014年已经出现了上升的迹象，其毛利率由2013年的-14.3%改善至-0.6%;2013年，北汽自主品牌销售了20万辆，亏损32亿元，2014年销量超过30万辆，亏损缩减为24亿元。在北京汽车投资者关系管理中心主任闫小雷看来，这是实现了“巨幅减亏”。

2015年，北汽自主品牌销量继续增长8.9%至33.7万辆，而且由于相对售价较高的绅宝X65上市以及绅宝D50的销售比例提高，北汽自主品牌的收入从上年的124亿元增加43.6%至2015年的178亿。但盈利状况却急转直下，亏损再度扩大。业内人士表示，这也是业界对北汽自主品牌发展现状产生疑问的主要症结点。

亏损主因：“额外促销”

对于毛亏和经营亏损扩大，北汽方面在财报中的解释是：“北京汽车(也即北汽自主)为维持市场份额提供的促销金额较大。”北汽方面声称，由于2015年国内车市的低迷，北汽自主品牌为巩固和扩大市场占有率而向市场提供了额外促销，这种促销覆盖北京、绅宝和威旺三个系列的全部产品。

财报显示，2015年，与北汽自主品牌相关的销售成本为192.7亿元，与2014年的125亿元相比，增幅为54%。费用的增加主要源于成本较高的绅宝X65的上市，以及销售成本较高的绅宝D50销售比例的提高。

作为北汽自主品牌2015年冲击SUV市场的重要产品，2015年3月上市的绅宝X65并未如愿获得市场的热烈反馈，上市5个月后，北汽就启动了幅度为1.5万元的X65的官方降价，市场端降幅更大。来自经销商的反馈显示，新车销售难以拉平成本，而由于保有量较少，售后配件销售和维修的利润同样有限。

除了降价促销所带来的利润流失，销售网络扩张的成本也在大幅增长。虽然与2012年最高530万(占建店成本75%)的单店建店补贴相比，幅度已有所收缩，但记者获悉，目前北汽自主品牌的建店补贴仍然可观。“新建店面的最高补贴能够达到380万元，”负责绅宝经销商招募的相关人士告诉记者。“一家C级新建店(按照经销店面积，从大到小分为F、A、B、C、D五级)最少也能补贴190万元。如果是改建的话就打一个六折，这样算下来C级店面改造能补贴120万元左右。D级商圈店按照面积来补贴，每平米补贴1100元。”

2015年12月绅宝X25上市之际，北汽股份副总裁蔡建军曾透露，仅随着绅宝X25上市而新增的经销商就达到了23家。到2015年年底，北汽绅宝的网络渠道将近600家，其中包括覆盖一二级市场的280家一级经销商，以及覆盖四五线市场的350家卫星店。“其实北汽店是不赔钱的，只要会玩就行了”，一位不愿透露姓名的经销商讳莫如深地表示。而业内人士也指出，在以高额补贴吸引经销商加入和维持其运营的同时，北汽自主品牌经营成本也在大幅增长。

在李峰看来，研发费用的加大投入是亏损扩大的另一个原因。2015年，北汽股份的研发费用总额为37.3亿元，主要用于北汽自主产品的研发项目。

新能源补贴是北汽股份中唯一一份来自自主板块的盈利支持，北汽股份年报显示，2015年共获得来自政府的新能源补贴11.22亿元，占北汽股份净利润的1/3，比去年的6.14亿元增长了82.7%。

不过，随着北汽新能源股份公司获得第一张新能源汽车资质，这份补贴能否继续留在北汽股份的财报中仍是未知数。按照北汽股份(股票简称北京汽车)2014年财报中披露的信息，“由于北汽集团将于上市日期后一年内获取生产及销售电动乘用车的相关授权(新能源过渡期)，按照北汽集团与北京汽车的讨论及协议，在新能源过渡期内，本公司将负责电动乘用车的生产及销售”。而正是凭着这份新能源过渡期的协议，上市公司北京汽车得以将高额的新能源补贴计入盈利范畴。这也意味着，随着北汽新能源资质的取得，以及单独上市计划的推进，北汽股份很有可能在2016年就失去“新能源补贴”这块肥肉。

李峰的扭亏压力

针对自己在这场人事变动中被调离的传闻，李峰第一时间出来澄清，他并不回避人事调整的事实，公开表示这场调整涉及百人，但自己仍维持在原岗位。

这是一个月内李峰第二次为北汽澄清传闻，上一次是针对“北汽2015年巨亏87亿，一举吞掉了北京奔驰和北京现代两家合资公司利润总和”的报道，李峰反驳称其计算逻辑错误。