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根据德国大众公司的电动汽车的发展预测,对于电动汽车充电发展,分为三个阶段,参见下图:
第一阶段,交流慢充;第二阶段:交流慢充和直流快充并存;第三阶段:超级直流充电,最高电源1000Vdc,最大电流做到350A,也就是350KW。请见下图:
老代把我们现在的充电平台充电2.0平台,在向充电3.0平台的过程中,目前可行的是采用充电2.5平台:即最高电压设置在750Vdc,最大电流在250A。但是人类的终极目标是更高电压900Vdc(中国标准)或者1000Vdc(欧洲的建议),充电枪的充电电流从目前的250A到未来的350A,也就是充电3.0时代。中国的充电桩标准顶层设计者已经着手做1000V400A的实验,如果各种实验的数据支撑,未来中国的单枪充电功率会到400KW,如果有些车可以设计双枪插入充电,单车800KW的充电效率不是没有可能。
4.人类不同于动物的根本区别在于不断的学习和总结,把原来出现的问题变成教训,把成功的经历变成经验。中国的充电桩每隔几年就要大变或者拆除,都是由于在建设初期的考虑不周:第一是设计之初功率上的不足,例如安徽的20Kw-30KW充电桩;第二是电压等级太低,例如早期的450Vdc没法充腾势汽车;第三是早期的模块技术都是恒流模式,在低电压段功率急剧下降,导致实际的充电功率远小于额定的标定功率。要避免这些问题,就要从三个方面入手:第一是充电桩系统要做到柔性扩容,即能够满足现在要求,也可以通过扩充模块满足未来的要求;第二是尽量推出更高电压的宽范围模块,尽量避免目前500Vdc电压平台充电桩的建设;第三是同样功率的模块,尽量采用输出电流更大的恒功率模块,而且恒功率的电压范围要足够的款。当然这些只是关于充电容量基本的要求,限于篇幅有限和时间,简单的回答了孙教授的第一个问题,今天只谈到这里。
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