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在工信部目录上，我们有1857款新能源车，大家掰着手指算算，把你知道的或是你听说过的加起来，能有个零头吗?
2015年我国新能源汽车销量超越美国成为全球第一，达到了331092辆，业内人士对我国新能源汽车发展形势一致看好。然而，迅猛发展的背后，我国新能源汽车产业开始暴露出了更多的问题，这需要我们去正视。
5月20日，在由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、上海国际汽车城主办的“汽车技术合作及产业融合国际论坛”上，中国汽车技术研究中心副主任吴志新与我们分享了目前我国新能源汽车产业发展的现状和问题。
产业集中度低
截至2015年年底，我国新能源汽车的保有量已经达到49万多辆，赶超美国成为全球第一。我国规划到2020年，新能源汽车保有量达到500万辆，年产能达200万辆。
吴志新认为，就目前的发展情况分析，完成这个指标没有太大问题，甚至会超越。但纵观整个市场，产业热度看似很好，但集中度太低，这造成了极大的资源浪费。
数据显示，2011-2015年工信部新能源汽车公告目录数量分别为174款、272款、302款、613款、1857款，几乎每年都在成倍地增长。
“进入公告目录的产品很多，车型也很多，但加起来的产量才30多万辆，2014年更是只有8万辆左右，相比之下，日产聆风累计已经卖了超过20万辆，特斯拉去年一年在全球也销量也超过5万辆。这么低的集中度实际上带来的就是很大的资源浪费，也增加了压缩成本的难度。譬如，每个车型的电池包都是不一样的，面对那么多的车型，电池企业要开发很多产品，而且每个产品还没有规模。”吴志新说。
激励政策不成体系
与此同时，激励政策上的漏洞也渐渐体现出来。比如，今年上海新能源汽车补贴政策迟迟未落地，出现了一段政策真空期，导致许多购买了新能源汽车的消费者上不了牌照。又如，前不久被揭露出的新能源汽车生产厂家“骗补”的丑闻其实也反映了我国在新能源汽车激励政策上存在漏洞。
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