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除此之外,吴志新表示,我国的相关激励政策缺乏顶层设计,没有完整的体系,尽管力度很大,但比较分散,相关政策之间出台时间都没有配合。
“经常会有这样的现象:针对整车的政策出来了,充电桩的却没出来。或者针对充电桩的政策出来了,整车的却没出来。此外,今年上半年大家都在等待新政策,担心今年政策有变化,使得某些厂家新能源汽车的生产差不多停了四五个月。因此,我国新能源汽车激励政策在顶层设计、连续性、对企业的可预期性方面做得不够,这是未来需要加强的。”吴志新说。
动力电池基础创新不够
不仅整个产业的问题有待解决,具体到技术层面,我国新能源汽车与国外相比依然存在着差距,特别是动力电池技术。事实上,业内人士早已认识到动力电池技术上的差距。然而,吴志新坦言,就目前的发展而言,这一差距并没有明显缩小。更重要的是,我国在电池基础技术的创新上做的努力还不够。
奥巴马曾经说过,“谁掌握了电池,谁就掌握了电动汽车的未来。”目前,美国有数个动力电池国家实验室,分别在不同层面上开展一些研发工作,有的是材料方面的基础性研究,有的是再生能源的研究。同样的,韩国、日本在动力电池的研究方面都走得比较超前。与他们相比,我国的差距还很大。
其次,吴志新认为,我国动力电池单体在技术上与国外的差距不明显,但在电池系统的集成能力、电池管理系统、热管理系统等方面与国外相比有明显的差距。据统计,目前国内已发生9起新能源汽车起火事件,9起事件中没有1起是因为电池单体出了问题,主要是因为管理系统出了故障,或者高压电系统出了故障,从而引起了火灾。
“我们亟需在动力电池领域加强基础技术的研发和创新,加强电池系统集成研发与整车技术的深度融合。”吴志新说。
指标不差,但品质不高
有时候细节决定成败,我国的新能源汽车在品质和一些细节上也有待提高,参数指标看上去不错,实际使用起来的感受却差很多,正所谓“只可远观而不可亵玩焉”。
“从新能源汽车的几个主要参数上来看,续航里程、加速性能、最高时速我们自主品牌不比国外的差,差就差在细节上,老出小毛病。”吴志新说,“做好细节成本提高不了多少,但往往能让消费者决定是否购买这辆车。对于自主品牌来说,如果能做一些让消费者喜欢的精品好车,提高品质,能在一定程度上改善市场状况。”
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