中国新能源车政策一点也不环保？-北极星储能网

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其实这个问题，把概念搞清楚，分解着回答，用数据说话，就一目了然。

一、现在和将来，电动汽车是否环保?

环保的问题，可以从节能和减排两方面说起，混淆的说，容易纠缠不清。

首先说节能。

节能就要从能源利用效率角度分析。

普通汽车按照发动机类型不同可分为柴油汽车和汽油汽车，根据相关数据统计，从原油开采到提炼出燃油的效率约为87%，从炼油厂运输到加油站过程中消耗损失5%，柴油和汽油发动机燃油效率分别约为35%和20%，最终柴油和汽油汽车的全周期能源效率分别为28.9%和16.5%。

而在发电行业，历年来我国燃煤机组发电量占总发电量的70%以上，所以，电动汽车的电能主要来自于煤炭。据中国电力企业联合会统计， 2010 年我国6 000 kW以上火电机组的供电煤耗为333 g/(kW˙h)，范围略粗，不影响结论，供电效率为36.9%，全国平均供电线损率为6.5%。假设燃煤发电前煤的开采、运输、洗选等过程的效率为90%，则燃煤发电下的电动汽车全周期能源效率约为25.2%。

这么看上去，基于我国目前燃煤发电所占比重较大的因素，电动汽车替代燃油汽车，节能的效果不明显。

但是不要忘了，而且随着我国电力装备水平的提高，火电效率还在继续上升，目前较为先进的发电机组效率可达42%，供热机组的效率可高达60%，冷热电联产甚至可以达到80%。

而且，这只是单纯煤电的比较，再加上效率较高的核电、气电，甚至新能源发电，显然，节能这点还是说得通的。

接着说减排，也是重点部分。

减排主要针对污染物排放。

电动汽车在行驶过程中不排放任何有害气体，但燃煤发电过程中却有大量污染物排放。根据《中

国统计年鉴2011》和《中国能源统计年鉴2011》数据，按照供电标煤耗333 g/(kW˙h)、供电线损率6.5%计算，对于电动轿车， 100 km 排放污染物SO2为36.3 g，烟尘8.01 g和NOx 30.4 g;对于电动公交车， 100 km 排放污染物SO2为268 g，烟尘59.4 g 和NOx 225 g。

传统燃油汽车污染物排放方面， 2008 年起全国各地陆续开始实施机动车国IV 排放标准，所以根据国家排放标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》(GB 17691—2005)中的第4阶段排放控制要求，确定公交车污染物排放量;根据国家排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(GB 18352.3—2005)中第4 阶段排放控制要求，确定轿车污染物排放量。

可以看出，由于火电厂燃料燃烧充分，相对燃油汽车，电动汽车减少了CO 和HC 等污染物的排放。但我国火电厂的燃煤中硫分较高，交通运输行业”以电代油” 后会增加SO2排放量。但这个问题随着国家目前大范围强制执行的煤电清洁化，近零排放，SO2、NOx和粉尘的排放量将大幅降低，煤电的排放优势将更加明显。

原标题：电力系统规划设计-中国新能源车政策一点也不环保?

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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