对策2020！取消补贴的电动汽车自主品牌该怎么办？-第2页-北极星储能网

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三、国内车企该怎么做

技术的研发精进自不必说，在此，另有几个重要的方面需要详细论述。

1.最重要的一件事是质量

大多数自主品牌的市场形象是，质次价低。这个时代中国有一大通病，就是浮躁，飞速发展的市场面前，大多数人不肯沉下心来，踏实严谨的开发车型，一丝不苟的严卡质量。如果燃油车都做不好，仓促跟风推出电动车，消费者凭什么相信你，如果技术不吃透，上市抢时间，消费者体验差，怎么为以后赢得好口碑，要知道现在的每一个用户都是一个小喇叭，面对周围好奇的人群，随时都会或主动或被动宣传，你想让他说些什么呢?现在装在口袋里的利润只是一个种子，或许种下的是摇钱树，也或许是恶果，并且需要在未来市场十倍百倍的偿还。电动汽车高额的补贴不是唐僧肉，推出电动车型绝不是短期投机的盛宴，而是车企战略转型、扩大未来市场份额大机遇的开端，如果第一步走偏，后面的大机会或许就会无缘。

2.规划好合理的产品路线

尽管随着电动汽车逐渐轻量化，电池能量密度提高，各零部件批量生产，成本逐渐下降。但这只是趋势，只是时间表，谁也没有把握说，五年后我们的电动汽车没有补贴也具有成本优势。此时规划好合理的产品路线，赢得一定的比较优势，是非常有必要的。

高端不高估。有技术有实力的车企，应当开发少量的高端车型，以提升品牌形象，显示技术实力。由于市场上高端车型多来自进口，关税消费税高昂，撑起了价格空间，电动汽车大容量高里程的电池成本，在这个价格空间中是完全能承受的，由此在低于进口高端车的价格时，也可以获得较好的利润空间。但是由于以往自主品牌的定位偏低，对销量是否叫座不应有过高的期望，而应当重在赢得消费者的叫好。高端车型设计应当专注于提供出众的性能，驾乘舒适的体验，高档次的外观内饰，对于智能互联网等功能，在目前市场阶段，可以适当加入，但不需刻意追求。

中端不中庸。中端车型是比较尴尬的，购买群体以城市中产为主，消费心理主要看重能撑面子，质量好，兼顾性价比，然而这几点却都是自主品牌电动汽车的弱项，同时这也是市场中最大的一部分，现在基本上以合资车为主，怎样才能弥补这些短板呢?可以从续航里程、外观设计、品牌建设，提高质量、使用成本几方面着手考虑。

电动汽车成本中很大一部分是电池，续航里程长必然要增加电池，我国东部和中部的都市圈半径基本不超过300公里，可以考虑中端车里程以300公里为上限，政府着力完善300公里充电圈，在整车成本下降到具有比较优势之前，以及新一代电池技术成熟之前，保持300公里，只降价格，不提里程。随着整车轻量化应用及电池能量密度提高，五年后整车减重20%是可以预期的，以目前续航300公里纯电车，百公里耗电16KW左右估算，减重20%，耗电减少大约20%，百公里耗电不到13KW，电池容量可以控制在40KW以下，多数车主300公里日常大约可以使用一周，高速公路行驶时，可以考虑200公里充电一次，电量从20%充到80%，如果使用70KW快充，大约20分钟，这样的充电节奏消费者大体是可以接受的。

购车成本和使用成本。目前300公里纯电车，补贴前售价大约在20--30万之间，许多车型定价时，有看补贴倒推的因素，价格存在虚高成分，同时未来五年随着产量提升，成本逐渐下降，综合来看，价格下降20%是可以预期的，这样，价格区间会在16--24万左右。使用成本来看，百公里耗电13度，如果由小区慢充与公共快充结合使用，综合预估平均每度电费一元，百公里13元。燃油车十三五要达到百公里耗油五升，假如以六元每升计算，使用成本百公里30元，这样如果以十万公里使用计算，节约成本在两万左右。实际对应燃油车价格应当在14--22万左右。这样大体是合资中端车的价格范围，然而在购车及使用成本接近的状况下，消费者为什么不去选合资燃油车，而要选自主品牌电动车呢?我们需要在其他几个方面增加砝码。

外观内饰设计。前一点说到自主品牌电动车综合价格接近合资车，竞争对标是合资车，如果这时消费者眼中，你的电动汽车只是以前看到那个品牌燃油车的电动版，那不可避免会和以往车型的价格比较，同时将原来的品牌形象和质量体验移植，这显然将对定价减分。已有的第一代电动汽车，完成了在燃油车基础上进行电动版改造，实现技术掌握初步成熟，下一代必须实现外观基因的割裂，首先在视觉上让消费者抛弃对以往车型的任何印象，根据电动汽车的特点，采取更有现代科技感的设计，完全不同的外观，在一定程度上可以建构新的价格体系，提高产品附加值，同时，更具时尚的外观，可以提高消费者的购买欲，这样可以既靠面子、又靠才华。

在保证质量的基础上，重点提升品牌形象。品牌是国内车企的短板，当在技术实力上和质量可靠上，达到或者接近国外车企水平时，应当着力投入资金提升品牌形象。但这是形象补差距，要比正常的品牌维护宣传要投入多出许多，需要聘请国际一流的品牌策划公关，广告宣传公司，将品牌形象由负转正。建立良好的品牌形象，会使车企终身受益，所以不需在这里过于计较成本。

低端不低劣。低端车用户最看中性价比，然而让电动汽车与燃油车竞争性价比是困难的，低端电动汽车为了适应低价格，可以降低设计性能，但绝不能降低质量。外观设计可以考虑小巧可爱的两箱小车，车重尽量低，续航150--200公里，满足日常出行要求，车速要求不高，在满足驾乘舒适性的前提下，不考虑不具性价比的高端配置，这样可以在电池容量、电机、功能配置上节约成本，绝不能为了成本而使用低劣材料、不合格电池，影响质量可靠与驾驶安全。不论低端还是高端，都代表你的品牌，不要在低端车上毁了你的口碑。

原标题：对策2020!取消补贴的电动汽车自主品牌该怎么办

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