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分车型看,乘用车和商用车搭载电池量基本保持平衡。其中,纯电动客车搭载电池量达1.53Gwh,占比45%;纯电动乘用车搭载电池量为1.41Gwh,占比41%;插电式乘用车则仅有0.27Gwh,占比8%;插电式客车电池量0.09Gwh,占比2%;纯电动专用车0.13Gwh,占比4%。
目前电池类型主要为磷酸铁锂和三元材料,两者累计出货量达3.34Gwh,占比总量的97.66%。对比两种电池材料的应用领域看,两者在乘用车、客车、专用车领域均有分布,但磷酸铁锂电池主要集中应用于客车、乘用车领域,两部分电池出货量分布为1.5Gwh 和1Gwh,均超过1Gwh,占比磷酸铁锂电池总量(2.57Gwh)的97%;而三元材料电池受制于政府此前暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,使得该类型电池主要集中应用于乘用车领域。
细分看,乘用车领域今年三元电池搭载量达671Mwh,占总量(0.77Gwh)的87%;其次在专用车领域的三元电池出货量达66.9Mwh。占比也有9%。最后值得注意的是,在客车领域搭载三元锂电池占比也达4%,对应电池搭载量有33.36Mwh,其中主要对应客车企业分布在南京金龙、中通、厦门金旅、重庆恒通旗下10米以下纯电动客车车型上。
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进入新的一年,锂电产业链“风云变幻”的速度不断加快。3月以来,受到碳酸锂期现货价格短期内向10万元以上区间波动增长的影响,正极材料价格因得到成本支撑而回暖。截至上周,锂电正极环节中,铁锂、三元材料价格均出现上涨,产量和开工率也随之回升。高工锂电观察发现,结合上下游来看,正极材料价格
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天奇股份4月18日在投资者互动平台表示,公司锂电池循环业务现已具备年处理5万吨三元锂电池的规模,年处理5万吨磷酸铁锂电池环保项目将于今年上半年投产,届时公司将具备年处理10万吨锂电池的规模(三元锂电池5万吨及磷酸铁锂电池5万吨)并形成产品规模:年产钴锰镍合计12,000金吨、碳酸锂7,500吨、电池
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