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三元锂电池方面,此前政策要求暂停三元锂电应用于客车领域,但从今年与去年同期出货量数据比较看,这对三元锂电的总产能并未造成太大影响,与2015年1-4月三元锂电池出货量(172.55Mwh)对比,今年实现了3.47倍的同比增幅,净增量达600Mwh。细分看,三元锂电在客车领域的变化基本不达,仅增21Mwh左右;对应的其产能在乘用车领域的增幅最为明显,同比增幅达3.44倍,净增量达520Mwh;其次,三元锂电在专用车领域的变化也伴随专用车产量的走势逐步递增,电池搭载量增量达57Mwh,增幅达5.7倍。
细分动力电池生产厂商看,前4月电池有产量的厂商数量近90家,其中排名前10位的厂商电池出货量累计达2.63Gwh,占比高达77%;而出货量超过100Mwh的厂商数量仅7家:比亚迪、CATL、国轩高科、深圳拓邦、力神、普莱德、国能,7家电池出货量累计达2.4Gwh,占比70%。
其中比亚迪依旧延续去年排行首位的位置,自产自供磷酸铁锂电池达909Mwh,占比动力电池总出货量近27%;排名第二的CATL出货量也高达625Mwh,占比18%;旗下主要以磷酸铁锂为主,三元电池也有涉及。其中CATL规划动力电池今年产能是2015年的两倍,计划在乘用车方面会占到整体规划产能的20%,并且依旧延续去年分布,还是以客车车型为主。
其次,国轩高科动力电池出货量达334.6Mwh,占比10%,旗下电池类型基本为磷酸铁锂电池,主要面向中通、安凯等客车企业,乘用车、专用车领域也有江淮、上汽大通等企业。而深圳拓邦、力神、普莱德电池出货量分别为158.6Mwh、145.4Mwh、117.8Mwh,占比均为3%。
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