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根据调查,鲜少有车主接到升级车辆的通知,唯有近期江淮iev4的车主被有要求回店升级控制器和主板,4S店表示,此次升级涉及快充安全,未提及充电新国标。另有消息称,“比亚迪通过云升级已经符合新国标,”且不说有没有默默进行云升级,或云升级是否管用,调查到的事实是,很多车主反映比亚迪E5仍然无法使用许继的充电桩。
部分听说过的车主们表示担心,“新车改了,桩也要改,桩改了,旧车也要改?”而且调查发现,车主无法分辨电桩是否已经升级。也就是说,车主不知道自己的车是否需要升级,也不知道哪些公共充电桩是新标,哪些还是旧标。同样,媒体也难以监督目前电桩层面的升级改造进度。
除了大部分车企的和车主出于主动或被动的云里雾里,桩企也有自己的难处。
普天新能源的相关负责人表示,作为运营商,普天已经完成了样机制造,正在进行技术测试,跟北汽、比亚迪、上汽、江淮等方面进行对接验证,跟充电桩供应商明确技术路线和期限。但到底什么时间点开始大规模改造,他没有回答。显然,运营商能否顺利推进,还要看上下游的车企、电桩供应商和政府的意思。
根据情况,普天和国网的情况稍好,因为他们参与了新国标的制定,至少硬件方面基本没有问题。至于那些相对小规模的桩企,无论对技术和成本都是挑战。
特斯拉是目前唯一承认需要进行硬件改造的车企,“我们的改动还是蛮大的,所有的车都涉及,需要时间。改车和验证都不是简单的事情,改桩比改车要简单些。”为了不影响老车主的充电,特斯拉承认,“旧标准还要做一段时间。”根据了解,目前特斯拉为老车提供的方案可能是增加外接的充电转换设备。
从特斯拉上面改造方案看,时间上快不了,但由于其身兼车企与桩企,好歹给出明确的车桩协调的具体步骤。相比之下,其他车企和充电桩企业呈现出一种彼此观望的状态,与预期中的同步改造相差甚远。
至于车主们最关心的升级费用,桩企代表普天新能源告诉记者,升级所需大部分费用由企业负担,希望政府能够给予补贴支持,而特斯拉则直接指出,“给企业成本带来新的要求”。
落实路线图“还在讨论中”
车企和桩企的观望态度或许跟政府层面的进程有关。
中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东告诉记者,目前唯一确定并公布的时间节点只有:“7月1日以后,上新能源汽车推广目录的新车都必须满足充电新国标。”言下之意,新桩、旧桩、旧车的统一和改造还没有强制性规定和截止期限。
“既然充电新国标是推荐性的,如何能强制执行?”业内人士觉得新国标的推广有点小尴尬,“捆绑新能源目录申请和补贴,就是为变相强制。”所以,明确实施办法和时间的新国标升级路线图就变得尤为重要。但是半年过去,路线图却迟迟未公布。
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