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所以从储能上面来看,从发电、输电到配电、到用电,基本上每一个环节都可以用得到。未来在节能减排、节能降耗,在清洁能源比重不断提高的情况下,只要有用电的地方,理论上都是可以用到储能。
重点介绍一下,如果将一个储能的体系来讲分四大部分。一是能量储存单元,这个有很多电池各种各样的东西;另一个是能量转换,就是把直流电、交流电变来变去的东西;还有一个是能量接入,如变压器、开关柜这些;最重要还有一个能量管理,将来的智能电网、智慧城市以及选择各种各样能量的有效管理非常的重要。这些技术都走向成熟。如果要在青海打造千万锂产业链的话,要在原材料、电芯,再把整个下游产业链链接起来,在青海打造千亿的甚至更高的锂电产业链来讲不会是一个神话。
储能业务一个非常关键的因素,是产品的可靠性以及它的使用寿命。基本上未来的智能化运行要做到免维护,智能化运行20年的使用寿命,同时要进行规模化、标准化的生产,来降低成本。最最重要的一条,就是梯次利用的产业要形成。因为如果咱们的动力电池能够做到20年使命寿命的话,在电动汽车上面用到8年甚至10年以后,这个电池是可以完全用很低的成本回收,用到电网的储能上。这对我们提出一些非常重要的要求,就是在电芯设计的时候,要有足够长的寿命、足够好的性能,在做成模组和电动汽车的时候,就要考虑未来的模组和电动汽车的电池包可以非常容易的应用到储能系统里面来。不要拆下什么东西,只要连起来就可以用了。储能用完以后再进行统一的回收成原材料,再去做电芯。这样就很有可能在青海形成一个非常完整的循环利用产业链,这个产业链一旦形成以后,在每一个环节都可以产生非常好的经济效益,所以是可以比较可持续发展的一个思路。
还有一个动机,大家现在非常非常重视锂电的成本。动力电池或者储能电池好像成本非常高,感觉经济效益不够。我在这里给大家简单地列一个概念。对储能系统来讲,应该怎么看它的成本。实际上我们现在要把很复杂的问题作为一个非常简单的看法来看。储能的目的是什么?存储电能。要算它的成本的话很简单,1度电存到这里来以后,再把这1度电还给你,到底花了多少钱,大家只要关心这个东西就可以了。至于这个系统的可靠性、安全性由厂家来做。2010年根据磷酸铁锂电池的价格、性能以及循环寿命、效率,包括整个变流器系统、管理系统等成本计算在内,1度电存到这里,再还给1度电,整体成本,1度电综合成本是2.87元,就意味着不是刚性需求的话,这个完全没有经济效益。经过这些年同仁的努力,2015年,我觉得是改变的一年,同样的锂电、同样的系统,1度电存进来以后,再还给1度电,花费的成本是7毛3,这是根据目前的情况来算的,实际上会更好一点。
7毛3,为什么是一个转折点呢?大家都知道,我国东部地区的峰谷电差价都是大过8毛钱的。假如晚上谷电存起来,白天峰期的时候放出去,峰谷电价都差过8毛。这样就意味着,如果仅仅拿来做削峰填谷的话,这套设备装进去以后,已经可以有非常低的正效益。如果按照现在的趋势继续发展下去,到2018年,同样存进1度电再放出来的时候,1度电综合存储成本将小于3毛。所以跟2010年相比存储成本只有1/10。
如果把这个电动汽车的电池用很低的成本拿来做梯次利用的话,将来储能系统的综合度电成本是非常低的,可以创造非常好的效益的。比如说电池循环寿命做的够好的话,一天做两个循环,电的差价都超过1块多钱,但是成本只要3毛钱,这样来讲,未来储能的经济效益是非常好的。
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3月21日,蔚来发布2024年第四季度和全年财务业绩。数据显示,蔚来公司新车全年交付量突破22.20万辆,同比增速达38.7%。但仍处于亏损阶段,全年净亏损224.017亿元,调整后净亏损204.732亿元。在一众新势力同行都开始争相盈利的情况下,蔚来巨额亏损超200亿元。对此,蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌
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