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B充电桩全覆盖:国有企业扛大梁
“国内不少城市,对于电动汽车的推广,包括充电桩的建设,大多停留在摸索阶段,仅仅是局部一些点在做,而太原则是全面铺开,迅速形成规模,这在全国都是领头的!”在接受本报记者采访时,江苏万帮德和新能源科技有限公司(下简称:万帮德和)大区经理李慧文如是评价。
作为国内新能源汽车充电设备制造的龙头企业,万帮德和拿下了太原市2050个充电桩的大单。目前在太原市投入运营的近2000个公共充电桩中,万帮德和一家就能占九成的份额。
“我们选择充电桩设备,主要是考虑质量和对用户习惯的适应度。万帮德和的充电桩兼容了扫码和刷卡功能,对于一些不习惯扫码的出租车司机来说,很适用,而且性价比也比较高。”太原市龙城智迅停车资源管理有限公司(下简称:龙城智迅)董事长王鹏介绍,今年春节前,该公司开始布点建设充电桩,以适应政府更换出租车的计划,目前投入运营的充电桩已达31处充电站点1773个充电桩,在建的600多个,主要分布在长风商务区,以及高架桥下的停车场,下一步计划将主要在公园、绿地,比如太原市动物园、和平公园、山西财大公园、龙潭公园、千峰游园等处布局充电桩建设。“通过特许经营的方式,我们享有太原市高架桥的公共停车资源的经营权,所以,眼下经济账固然要算,但更要算社会账,要体现国企的社会责任担当!”王鹏表示,龙城智迅是隶属于太原市龙城发展投资有限公司的全资子公司,负责太原市公共停车资源的开发建设及运营管理。“太原的经验表明,在公共事业领域,涉及新兴产业的发展,政府和国有企业的大力推进是必不可少的,有时甚至能起到关键作用。”在一位资深业内人士看来,遍及太原全市的停车场资源、布局合理、基本覆盖,便于出租车方便快捷充电等因素,则是龙城智迅能够承担太原市充电设施建设主力军的先天性优势。
尤其令人欣喜的是,太原电动车充电市场并不是国企的独角戏,已吸引各路资本纷纷进场分羹。记者注意到仅仅在鑫昌运汽车充电站,20多个充电桩涉及四五家品牌。而据国网太原供电公司有关信息,目前申请建设充电桩的企业中,有相当一部分是民营企业。王金锁透露,他们目前正紧锣密鼓地筹划两个充电站,“一个在南中环街,一个在和平南路。其中南中环街那块地已经谈妥,就等着安变压器。”
C赢利模式:“充电桩+”大文章待破题
“5月份,我们用了30多万度电,除了自己11台电动大巴充电外,对外出租车大约用了其中的20多万度,粗略算下来,能有10万元左右的收入。”6月28日,位于太原市许坦东街铁路桥下的鑫昌运汽车充电站,其负责人王金锁透露,该充电站目前有22个充电桩,每个桩大约需投资一万元,最大的投入是场地费用,还有电力扩容,“我们这个充电站,光一台1000千伏的变压器,就花了100万元。”
龙城智迅充电站运营管理部王文生部长则算了一笔账,一个充电桩从安装到投入使用的综合成本为8万元,桩的成本只有1万,其它还涉及电缆、变电站扩容费,以及充电站里的箱式变压器。
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