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一文看清“迪”军的实力和软肋(图表)

2016-07-06 09:06来源:电车汇关键词:比亚迪电动乘用车新能源汽车收藏点赞

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政府补贴是东风,也是软肋中国新能源汽车的高速增长离不开政府补贴。同时一线城市自然是新能源汽车最为活跃的市场,就拿上海来讲,上海地区购买比亚迪“秦”的用户可享受国家补贴3.25万元/辆,上海补贴3万元同时免除购置税1.2万元。同时,浦东、闵行等新能源试点区还可获得部分额外补助。此外,购买比亚迪“秦”的客户还可免费获得价值近8万元的上海牌照一张。如此大力度补贴显著提高了用户的购买热情。

然而就在2016年3月,《上海市鼓励购买和使用新能汽车暂行办法(2016年修订)》草案披露。与2015年的政策相比,该草案对新能源汽车的补贴标准降低,补贴门槛提高,监管更为严格。比如,纯电动乘用车按照续驶里程分级补贴,续航R≥150km补贴3万元、100km≤R<150km仅补贴1万元,插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴也为1万元。同时上海将实行累计销量采取补助退坡的机制,新能源乘用车累计销量达4万辆,将只能享受上海市地方补贴的一半,届时,比亚迪秦和唐当前所享受的1万元地方补贴将面临腰斩。

此时的比亚迪又该如何维持以往的销量和竞争力呢?

技术就是“硬道理”电池是电动车制造的最关键部分,比亚迪是制造电池起家的,在电池研发制造,充电设施的普及和高速充电桩建设等方面,拥有自己的核心技术。去年世界电动车电池的市场占有率第一是日本AECS(占有率23.5%)第二是LG化学(占有率16.6%)比亚迪排在第三位(占有率15.1%)拥有电池技术有利于比亚迪降低生产成本,迅速扩大市场占有率。

但另一方面,国内部分车企更希望同LG、三星等国外知名电池厂商合作,未来他们的技术能否获得国家政策的认可、能否超越比亚迪自主电池的性能,也成为比亚迪竞争力中的未知的一个点。

市场的蛋糕大,谁都想咬几口中国国内电动车产量从去年1月的6599量,到去年末增长到9万9880辆。今年中国电动车增长势头依然强劲。中国去年电动车的普及辆达到50万辆,预计到2020年,中国电动车普及辆将达到457万辆。

这么大的“蛋糕”,谁看着都眼红。上汽向来是比亚迪在国内强劲的竞争者之一。就在上周,上汽成功进入《深圳市新能源汽车企业备案管理办法》,进入比亚迪大本营的深圳市场意味着上汽从之前的长三角主战场(主要是上海、江苏和浙江)正大力向南方市场开拓,“挑战”比亚迪。 

原标题:一文看清“迪”军的实力和软肋
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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