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政府补贴是东风,也是软肋中国新能源汽车的高速增长离不开政府补贴。同时一线城市自然是新能源汽车最为活跃的市场,就拿上海来讲,上海地区购买比亚迪“秦”的用户可享受国家补贴3.25万元/辆,上海补贴3万元同时免除购置税1.2万元。同时,浦东、闵行等新能源试点区还可获得部分额外补助。此外,购买比亚迪“秦”的客户还可免费获得价值近8万元的上海牌照一张。如此大力度补贴显著提高了用户的购买热情。
然而就在2016年3月,《上海市鼓励购买和使用新能汽车暂行办法(2016年修订)》草案披露。与2015年的政策相比,该草案对新能源汽车的补贴标准降低,补贴门槛提高,监管更为严格。比如,纯电动乘用车按照续驶里程分级补贴,续航R≥150km补贴3万元、100km≤R<150km仅补贴1万元,插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴也为1万元。同时上海将实行累计销量采取补助退坡的机制,新能源乘用车累计销量达4万辆,将只能享受上海市地方补贴的一半,届时,比亚迪秦和唐当前所享受的1万元地方补贴将面临腰斩。
此时的比亚迪又该如何维持以往的销量和竞争力呢?
技术就是“硬道理”电池是电动车制造的最关键部分,比亚迪是制造电池起家的,在电池研发制造,充电设施的普及和高速充电桩建设等方面,拥有自己的核心技术。去年世界电动车电池的市场占有率第一是日本AECS(占有率23.5%)第二是LG化学(占有率16.6%)比亚迪排在第三位(占有率15.1%)拥有电池技术有利于比亚迪降低生产成本,迅速扩大市场占有率。
但另一方面,国内部分车企更希望同LG、三星等国外知名电池厂商合作,未来他们的技术能否获得国家政策的认可、能否超越比亚迪自主电池的性能,也成为比亚迪竞争力中的未知的一个点。
市场的蛋糕大,谁都想咬几口中国国内电动车产量从去年1月的6599量,到去年末增长到9万9880辆。今年中国电动车增长势头依然强劲。中国去年电动车的普及辆达到50万辆,预计到2020年,中国电动车普及辆将达到457万辆。
这么大的“蛋糕”,谁看着都眼红。上汽向来是比亚迪在国内强劲的竞争者之一。就在上周,上汽成功进入《深圳市新能源汽车企业备案管理办法》,进入比亚迪大本营的深圳市场意味着上汽从之前的长三角主战场(主要是上海、江苏和浙江)正大力向南方市场开拓,“挑战”比亚迪。
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日前,大同市政府印发《大同市碳达峰实施方案》。《方案》提出,到2030年,全市资源型经济转型任务基本完成,能源革命综合改革试点先行区建设成效显著,绿色低碳循环的经济体系和清洁低碳、安全高效的现代能源体系基本形成,绿色低碳技术创新取得突破,绿色低碳生活成为大众选择,绿色政策体系更加完善
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“五一”假期期间,全国迎来出行高峰,新能源汽车充电需求激增。国网冀北电力提前部署、多措并举,通过开展全域充电设施特巡特护、智能平台线上运维、建立24小时应急服务体系等保障措施,以“绿色希冀”品牌的高标准电力服务护航群众绿色出行,营造安全、高效、便捷的“绿色出行”体验。“充电桩指示灯
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