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中国汽车市场在经过2002、2003年的井喷、2004、2005年的低潮后,2006年进入了蓬勃发展时期。在这之后的十年中,中国汽车市场经历了从量变到质变的升级。以奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌为代表的本土企业也在合资品牌的挤压和伤筋动骨的自我蜕变中走到了今天。之所以想到做“自主十年”这一选题,也是应后台读者的要求,希望能够为大家详细讲述各大自主品牌这十年的成长变迁。
继奇瑞之后,这一期,我们说一说比亚迪汽车。
回看比亚迪汽车的发展史不难发现,2003年其创始人王传福力排众议,抵住外部投资人抛售股份的压力也要收购秦川公司,进军汽车行业的初衷正是看准了新能源汽车领域这片蓝海。他认为电动汽车、混动动力汽车和车用驱动电池具有庞大的潜力,收购秦川汽车有助于开发电动汽车的充电电池,能够将比亚迪制造电池的技术有效利用。
这一初衷在比亚迪汽车最初的车标里也有所体现,那时侯,比亚迪的车标由两个内外椭圆构成,内椭圆等分为蓝天白云两部分,突出比亚迪打造节能环保汽车的意志。
如今13年过去了,王传福依然延续着这一理念,但也因此给人造成了一种发展模式过于依赖新能源汽车板块的印象。
2015年,比亚迪汽车全年销售汽车45.5万辆,同比微增4%,在自主品牌中排名第四。除了F3、S7等少数车型保持同步增长外,其他传统车型都在大幅下降,而稳住整盘下跌的支柱就是新能源汽车的增量,在秦、唐以及E6等车型的带动下,新能源板块在2015年的销量达6万辆,比重占到销售车型的13%,其中比亚迪秦全年批售3.1万辆,同比增长116%,唐全年销售1.8万辆,成为名副其实的新能源汽车销售大户。
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北极星储能网获悉,11月18日,比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会在深圳市深汕特别合作区比亚迪小漠工业园举办。发布会上,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福首次讲述比亚迪30年创业经历,并对比亚迪在储能电池方面所做的努力和新能源技术上的创新做了陈述。大家好,我是比亚迪王传
10月29日,胡润研究院发布《2024衡昌烧坊·胡润百富榜》。2024年是胡润研究院自1999年以来连续第26次发布“胡润百富榜”,上榜企业家财富计算的截止日期为2024年8月30日。前一百名企业中,涉及光伏业务的相关企业共计8家,美的何享健家族,宁德时代曾毓群,比亚迪王传福,东方希望刘永行、刘相宇父子,
北极星储能网从天眼查获悉,9月14日,深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权变更,比亚迪汽车工业有限公司的持股比例由90%上升至100%,原持股10%的梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司退出。腾势汽车由“中外合资”变更为“法人独资”企业。据了解,2011年2月,比亚迪与奔驰母公司戴姆勒合资成立深圳比亚
所谓渗透率,是对于潜在市场的一种比较,50%渗透率也就意味着中国每卖出2辆车就有1辆是新能源汽车,购买燃油车的人首次成为“少数派”,新能源转型赛事过半已成事实。自新能源汽车问世,淘汰燃油车的说法就持续发酵。当然,褒贬不一。有人说是弯道超车,改变内燃机被垄断的时代,是好事;有人说是新型
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