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2) PACK零部件减少带来的总体质量的下降和成本的下降
采用20700 /21700 /20650后,由于同等能量下,电池数量减少(以21700为例,减少1 /3),这会带来整个Pack内部金属连接件数量的减少,这会进一步降低电池Pack的质量。
同时按Tesla提供的pack的成本占据总系统成本的 ~ 24% (每年按生产10万个70 kWh系统的量核算),那么零部件的减少对整体成本的降低还是有一些贡献的。
3) “无用”空间的“有效”使用问题
在18650系统空间排布中,必定会出现“无用”空间,但这些空间在采用20700 /21700 /20650后可能会得到有效使用。这仅是初判,真实情况取决于整车Pack的空间布局,这对Tesla这种企业是可知的,他们肯定测算过N次,这也是他们所提及的。但对国内18650电池厂而言,面对众口难调的整车厂,这点是很不确定的,也许更改后“无用”空间会更多。
2. 成本的降低是以量和高良率为前提的
Panasonic、Samsung、LG的18650电池良率一般在98%以上(一次直通率),而国内的一般控制在90%左右,电池的成本降低是以量和良率的不断提高为基础的,下图为Tesla电池成本的降低图。这里面存在的潜在风险是:“Battery cost will go up slightly in 2017 due to high depreciation ges, but larger capacity per cell will neutralize the increase by 2018. However, if the factory is installed and utilization is below, say, 70%, there will be no cost advantage over evolutionary growth, even in 2020”。
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