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特斯拉超级电池工厂为啥选择20700动力电池?

2016-07-12 13:13来源:电子发烧友关键词:20700电池动力电池特斯拉收藏点赞

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另外,对于B品电池(低容,非安全问题电池)的处理也涉及成本的核算,简单为例按年产1亿支电池为例,良率按90%计算,除去过程损耗,一年也有约500万支的B品。目前18650电池的适配性很强,可以在3C,笔记本领域进行消化,基本能收回成本,但对于20700 /21700 /20650而言,尚没有形成有效的产业链来消化这些电池,这无疑会增加成本。

3. 更改尺寸的前期制备投入

在现有生产线上更改,主要涉及装配和化成设备更改。如果是半自动线,装配工序的模具调整需要的投入不大;如果是全自动线,调整带来的成本增加还是需要考虑的;化成、分容设备,尺寸的调整应该投资不大。

最后,我们考虑系统安全的边界与单体容量的关联性

国内26650电池起步也比较早,电池的体积是18650的2倍。如果非要提高容量,我们为何不发展26650,非要舍近求远?,唯一的问题是单体电池容量增加多少会对安全带来影响,会不会出现安全与容量关系的“拐点”?,1.3倍就可以,2倍就不行?,这个问题暂时还不好回答,需要进行科学的计算,从Pack角度去评估。

综合考虑这个问题,在实际中需要冷静看待:

1.Tesla是例外,电池、系统、整车一体化,全产业链覆盖,可以做到设计的闭环,这与其它企业有根本性的区别,他们可以全面评估更改的利弊,这是国内18650电池厂目前所不具备的。

2.面对20700 /21700 /20650以及国内的26650,我们不能唯“20700”论,需要与战略整车客户充分沟通,同时算好经济成本,B品(低容,非安全问题电池)如何消化,是否有终端客户?。

3.如果是新建生产线,可以考虑产品尺寸的兼容。

所以在评估尺寸是否调整时需要全方位分析,避免“南橘北枳”。 

原标题:特斯拉超级电池工厂为啥选择20700动力电池?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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