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随着国家经济新常态的到来,集约化将成为煤炭行业下一步发展的主题。煤炭产业集约化有两种方式,第一种是围绕上中下游的核心企业来构建生态圈,但传统核心企业在理念、创新、服务和相互搭建中会有很大的挑战;第二种就是像消费互联网企业中的阿里巴巴,利用互联网+、利用供应链管理创新,通过平台搭建共建分享模式。
东煤交易选择了第二种发展模式,与用户共建高效环保的煤炭产业互联网生态圈。在这个生态圈里供应链主要包含六类企业:煤炭生产商、煤炭流通商、在城市里为终端用户承担资金风险的分销商、大中小微的煤炭消费企业、物流企业和金融企业。生态圈里有几个关键词,集约高效、清洁环保、共享经济和供应链创新。
中国能源报:东煤交易在这个生态圈中扮演什么样的角色?
李洪国:东煤交易中心在生态圈中应该扮演着类似一个乐队指挥者的角色,同时也是这个生态圈的建设者和守护者。东煤交易从在线供应链金融服务切入,将进一步开展集约物流、集中采购、信用服务、大数据服务等,建设真正的煤炭产业互联网生态圈。另外,由于生态圈的利益是共建共享的,东煤交易将来在生态圈中也将发挥结算的功能,让生态圈中的规则可以得到有效的实施,让参与者实现双赢和多赢。
中国能源报:中国电子商务创新推进联盟煤炭行业工作委员会正式挂牌成立,它的成立将对生态圈的建设带来哪些积极影响?
李洪国:中国电子商务创新推进联盟煤炭行业工作委员会不仅仅是煤炭行业的,更是属于整个产业的,包括物流、金融等产业上的各个环节。这里我想说的是,未来一定要建立行业和产业的概念。我觉得未来产业链的优势将一定大于行业,在产业链里面会有很多好的东西可以挖掘出来。研究竞争的轨迹可以发现,最开始是企业的竞争,后来是行业的竞争,再后来则是产业的竞争。应该说未来行业的概念会越来越弱。过去在治理方面总是强调行业的东西,但是今天需要认知到的是,行业内部其实更多的是竞争的关系,而产业内部才是共赢的关系。煤企今后也应尽快从行业内部的竞争转到产业共赢中来。
下一步煤炭工委的具体工作应该主要聚焦在如何助力煤炭企业良性发展上,如讨论在线金融如何推进,集约物流如何推进,供应链的创新之路等。原来东煤交易在行业里面已经做了不少,未来煤炭工委一定是站在产业生态的角度去补充一些新的东西。
中国能源报:生态圈提出共享共建,但是在利益面前,可能更多的企业考虑的还是自己的利益。是否有相应的规则去规范企业的行为?
李洪国:这个“利益面前考虑自己”,其实是人性的本质。在煤炭过去的“黄金十年”里,因为没有痛点,大家都以自己的利益为中心。而当面临生死存亡时,自己的利益就显得没那么重要了。
而且企业在进入生态圈之后,都有着自己的定位,也将走双赢或多赢的道路,企业的角色也将和生态圈共同发展,大家的利益也都是关乎在一起,所以也就不存在只关乎自己利益的问题了。而且这种利益的共通也可以成为平台的黏度,使得平台能够更好地发展。
做供应链服务平台最终是实现共赢
中国能源报:经过这么多年的发展实践,对于行业来说,东煤交易有哪些积极的推动作用?东煤交易目前发展到了一个什么阶段?
李洪国:东煤交易以电商角度切入了一些企业,也对这些企业起到了推动、宣传以及相互沟通和推进作用。很多生产型企业都去东煤参观过,东煤交易在这个领域也起到了一定的示范作用。
说到发展阶段,我认为东煤交易到了一个价值真正创造的时期了,应该说现在已经回归到商业的本质阶段。初期大家可能都在摸索,有过成果,也遇到过挫折,但现在进入了真正的价值创造时期。因为现在产业到了集约发展、讲求效率的时候,如果不能够真正为客户创造价值,就将很快被淘汰。
中国能源报:近几年,涌现出了特别多的煤炭电商平台,作为最早的煤炭电商平台,我们怎么看待未来可能出现的竞争?
李洪国:煤炭电商还是有一定准入门槛的,煤炭是大宗产品,也是非标准化产品,不是有钱有互联网思维就能做起来。我们毕竟在煤炭行业已经做过一段时间,属于做煤炭然后从互联网的水里爬上岸的,互联网要是没有基础来做煤炭电商平台,就得直接“跳水”了。
做平台不是自己玩,要和煤矿、供应商、物流、金融企业、用户等等所有参与者一起来合作共建。我们要做的是,与大家一起制定出规则,让圈子内所有的参与者都获取利益,最终实现共赢。
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今年年初至今,我国动力煤市场一路下行,尤其春节过后,市场下行趋势愈发明显。北方港口动力煤现货价格急剧下滑,已降至四年来最低水平。以5500大卡市场煤平仓价为例,从春节过后的761元/吨开始下跌,一路下跌,跌至目前的680元/吨,跌幅达81元/吨。跌至长协价附近,而中低卡的市场煤更是低于月度长协
北方供暖季即将结束,未来将面临近两个月的季节性淡季。在各环节高库存压制下,终端暂不具备大规模采购动力,需求释放仍受到抑制。本周,北方供暖期结束,检修的电厂机组开始增多,大部分沿海电厂机组负荷在60%-70%之间。在长协煤供应及高库存支撑下,市场采购需求释放有限。对于后市预期,逐渐进入用
上一轮少量空单回补及电厂招标需求已于上周前半程结束;上周四开始,市场再度回归平静状态,终端大规模采购动力依旧不足,后续或仍以刚需拉运为主。新增货盘释放较少,也无着急需求,煤价回归下跌通道。(来源:鄂尔多斯煤炭网作者:董盈)环渤海港口市场情绪回落,需求下降,前期补空单以及进口转内贸
进入传统用煤淡季,电厂日耗回落,短期内,市场供大于求的局面仍在持续;叠加大集团外购价下调,市场下行为主。笔者分析,除非半数以上的进口煤被挡到国门之外,否则的话,月底之前,煤价很难止住跌势。在库存高位压力下,下游以观望为主,暂无采购计划,预计煤价将保持偏弱运行。(来源:鄂尔多斯煤炭
煤价经历“五天乐”之后,出现滞涨回落。终端需求释放有限,对煤价上涨支撑一般。随着北方取暖季节的结束,居民用电需求将有所减少,煤价支撑动力不足;月底之前,港口煤价将继续保持阴跌模式。(来源:鄂尔多斯煤炭网作者:吴梦)本周后半程,下游询货问价冷清,港口市场观望情绪渐浓,贸易商报价暂稳
需求方面,下游复工及基建开工,工业原料用煤需求复苏,电厂负荷增加,电煤日耗及非电行业耗煤也有提升。近日,港口调入稳定,调出明显增加,环渤海港口库存呈缓慢回落之势;但临近用煤淡季,气温回暖,居民用电一般。国内市场供应宽松格局未改,各环节库存持续积累,市场实际交投冷清;仅有少量刚需采
此轮煤价上涨,主要是部分电厂空单及刚需采购需求释放,而贸易商手中的低价货源偏少,促使市场出现短暂的供不应求现象,拉动煤价出现5-10元/吨的一小波行情,部分贸易商接机出货。在市场出现短暂亮点的同时,隐忧仍在;目前,在环渤海港口,还有大量中低卡的长协煤由于价格达不到下游要求,而无人问津
环渤海港口调入量保持中高位,大雾大风封航,港口库存快速积累,创近几年新高,但港口锚地船舶数量整体仍处于低位水平。终端用户需求略有上升,下游空单释放,但买不到货,贸易商抵抗情绪升温,报价小幅上扬。(来源:鄂尔多斯煤炭网作者:董盈)受寒潮影响,电厂日耗缓慢上行,需求略增,继续保持去库
节后,在基本面供强需弱的反差格局下,市场空头情绪持续占据主导,港口现货价格在跌破年度长协价格后,市场对煤价形成一定支撑;叠加进口货源对沿海市场的补充效应减弱,而重要会议后,政策预期提振等积极因素开始修复市场情绪。煤价从上周四开始,进入上涨通道,一些刚需逐渐释放。(来源:鄂尔多斯煤
本周,市场挺价情绪有所升温,终端用户采购询货略有增加。但压价依然严重,部分试探性抄底囤货和补空单行为出现,促使部分优质煤种交易价格按指数上浮出货;但目前,市场延续低迷状态,除刚需外,市场交易极少。目前环渤海港口供大于求的现实未有实质性改善,煤价大幅反弹的支撑力度不够,预计此轮港口
据海关统计,2025年前两个月,我国货物贸易(下同)进出口总值6.54万亿元人民币,同比(下同)下降1.2%(与去年同期相比,今年前两个月少了2个工作日,剔除不可比因素影响,进出口增长1.7%)。其中,出口3.88万亿元,增长3.4%;进口2.66万亿元,下降7.3%。按美元计价,前两个月,我国进出口总值9093.7
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