专访｜北京燃气董事长李雅兰：能源转型天然气是一条需要远航的“巨轮”-第2页-北极星火力发电网

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中国能源报：就您这么多年的从业感受讲，中国城市燃气目前紧迫需要解决的问题是什么?

李雅兰：从全行业角度而言，目前中国天然气发展最大的一个问题，就是储气调峰能力不足。按照国际惯例，一国储气能力应达到该国总供应量的20%—30%的，如法国约30%，美国约25%，日本约20%。中国可能也就2%—3%。北京虽然现在已形成多气源供应的外部供应体系，我认为像北京这样的城市，储气调峰能力至少要达到30%，现在看来差距还很大。

中国能源报：近两年，车船天然气发展增速放缓，如何渡过眼下困境?

李雅兰：就目前车船用天然气推广而言，我认为一定要有政策引导，市场才能跟上。

不否认电动车是未来的方向，但是，这个未来需要很长时间。我觉得电动汽车可以做研究、做示范，但不具备经济性的市场化推广条件，因为就电动汽车自身而言，面临的问题很多。

事实上，无论从环保角度、经济性角度还是市场推广角度天然气汽车都很有前途，但由于目前政策定位不清晰，中央政府并没有出台相关支持文件，再加上近两年几次天然气价格上调和油价大跌，对天然气车用气市场造成了很大的打击。在此，我们呼吁政府出台鼓励天然气汽车发展的政策。

行动的关键在于决心和方向

中国能源报：北京作为国内天然气发展的典范，目前已成为全球第三大用气城市，天然气消费占比达到20%以上。但一直以来，市场普遍认为，北京由于特殊的政治和经济优势，天然气发展经验并不可复制，对此您如何看?

李雅兰：过去资源、价格等曾经困扰天然气发展的问题，在今天，都已不是关键制约因素了，关键还要解决认识问题。北京的发展经验不是不能复制，而是从什么角度去复制，要从认识层面、行动层面看北京的“所作所为”。北京天然气发展的示范意义在于提供了可资借鉴的行动方向。

北京天然气发展能取得这么好的成绩，我觉得最重要的就是北京政府旗帜鲜明地支持天然气发展：一方面，通过政策，调动用户使用天然气的积极性;另一方面，通过营造良好市场环境，调动企业积极性，促进发展。

我希望大家不要有这样的误区，认为只有经济实力强，才能大力推广天然气。确实，大力发展天然气需要一定经济基础，但这不是唯一条件。其实本世纪初开始，北京市天然气基础设施的建设和运营几乎完全依靠企业投入，而基础设施水平在国内、国际都是领先的。其实，随着价改的深入，过去，由于价格机制未捋顺所带来的补贴问题，已经不再是制约天然气发展的因素，全国其他地方在发展天然气上向北京看齐是有条件的。

总结看来，“在行动上持续跟进，发挥示范效应、带动全局发展”就是北京发展天然气的重要经验。多年来，我们采取“从小到大、从易到难、从城市到农村”的策略，注重发挥示范效应，逐步推进市场发展，带动全局发展，到今年年底北京五环以内将实现无煤化。

今天，北京周边有些城市，经济基础与北京相比确实有差距，但就其目前的经济条件和社会发展需求而言，天然气资源供给充裕，和北京十几年前相比，很多地区的天然气资源条件要好很多，具备大力发展的条件。

企业要主动作为

中国能源报：依托北京天然气发展，北京燃气也已成长为国内最大的单体城市燃气企业，这么多年有何发展经验?

李雅兰：事实上，除了北京市政府大力支持外，北京天然气发展也离不开企业的主动作为。

在资源方面，北京最开始发展的时候，资源保障度也不是很高，实际上刚起步的时候北京只有一条管线供应天然气，我们戏称“单线吊葫芦”，我记得当时北京的公用局局长就说的很清楚，“地下储库建不成，都不敢接你的天然气”，当然，这表达的是一种心情。但如果当时瞻前顾后，就不会有后来的快速发展，从一开始我们就在积极向上游争取资源的同时，通过强化管理，在运行上特别精心，确保了安全供应。在渡过最初的困难时期之后，再修第二条管线、储气库、再增加更多的气源，资源问题也就逐步解决了。

在下游拓展市场、让用户主动接受天然气方面：我们大力宣传天然气在减排、节能等方面的优势，积极配合政府制定相关政策。同时站在用户的角度帮老百姓算账，并主动提供过硬的服务等，这些均对促进天然气的发展起到关键作用。

此外，“主动作为”还体现在不断提高自身能力方面，2012年，北京燃气成为国内燃气行业第一个高新技术企业，随着自身发展质量不断提高，企业的影响力得到提升，这也为我们争取更多的资源、更好的发展环境创造了条件。

原标题：独家专访｜北京燃气董事长李雅兰：能源转型，天然气是一条需要远航的“巨轮”

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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