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日本,攻守兼备的电动汽车强国
日本汽车厂商依靠靠其技术和性价比,在全世界主要电动汽车市场攻城略地,这是攻。而在大本营日本,绝大部分销量都来自于本土厂商,本土电动汽车市场良好的发展确保了其生存空间,这是守。
2009年,日本的电动汽车销量几乎为零,但到13年底,电动汽车销量已经将近3万辆。其中BEV的年销量已经突破16000辆。近日,日本经济产业省(METI)发布《EV˙PHV路线图》,提出到2020年,使得日本国内纯电动汽车和插电式混合动力车的保有量达到100万辆。在世界电动车技术格局中,日本是一枝独秀。
不管是从绝对数量还是份额来说,日本电动汽车市场都属于全球最大的几个市场之一。为什么日本的电动汽车市场发展好?
首先也是最重要的一点,电动汽车的(购买+使用)成本相对于普通汽车来说,已经到了一个比较合理的程度。除了直接的高昂的财政补贴之外,还有各种税收优惠。在日本购车,需要一次性缴纳购置税以及每年缴纳的排放税以及和发动机排量相关的车辆税。但对于电动汽车来说,购置税和排放税是全部免除,而车辆税可以免除一半。
其次,除了对汽车的直接补贴之外,日本政府还制定了针对公司和个人安装充电桩的补贴,大力发展充电桩基础设施。
最后,日本的加油站数量在不断减少,这可能也是人们考虑购买电动汽车的一个因素。
而多数人会在家里安装一个普通充电桩,利用夜晚的时间来给汽车充电,则省去了寻找加油站的麻烦。
可能有读者认为日本的电价便宜,所以电动汽车的销量好。其实不然,2011年,日本电力的65%来自于化石燃料,17%来自于核能,水力发电也贡献了17%,太阳能等只占了1%。而2011年的福岛核电站事故后,核电站在日本老百姓的抗议下迅速关停。核能退出后的空缺由化石燃料填补,受此影响过去几年日本的电价在不断上升。所以日本的电动汽车发展同其他欧美发达国家相比,在电力来源方面有不足之处,这限制了其电动汽车再发展。日本人的危机感一直很强。早在20世纪70年代日本政府就已将电动车的发展列入汽车工业的产业规划,并且为电动车发展制定了诸如建设和改造充电站、研制新技术的蓄电池等计划。目前已有多款车型在全球范围上市,并且一直保持电动车销量头把交椅的依旧是日系电动车。
从以上电动汽车强国的发展历史与现状不难看出,要想电动汽车真正普及,最重要的是电动汽车的续航及使用体验,加快充电设施的互联互通以及打造加油站式的无处不在的充电圈。
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