“十三五”电动汽车发展是技术路线问题-北极星储能网

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15年来电动汽车发展特点

回顾一下我国电动汽车产业在15年中的发展状况,大致分为六个方面：

第一，纯电动汽车做大了或航程长了，但是节油不减排。我国是一个少油国家，汽车节油关系到国家能源安全。车厂生产电动汽车目的是为了节油减排。目前市面上比亚迪E6电池700公斤，每百公里需要19.5度电;特斯拉电池85kwh，每百公里需要17.7度电，两款乘用车是不节能减排的典型。

节油减排是检验电动汽车质量和效益的标准，也是检验电动汽车发展路径的标准。真正的减排是和全寿期、全流程计算比较，不能片面理解。只节油而不减排的电动汽车违背了节油减排的宗旨。有的汽车虽省油但不减排，这也违背了节油减排总的宗旨。

第二，节油减排的小型电动车在困境中奋斗。我国的微小型、低速电动车销量每年以30%至50%的速度增长，甚至还有部分出口，而且质量也在不断提高。但是在电动汽车发展路线上，争论非常激烈。政府宁可花费几百亿高补贴强推“高水平”电动汽车和大型电动公交车，也不让不需要补贴的低速短程电动汽车合法化。总体来看，我认为小型电动车在全寿命周期内有助减排，所以应该大力发展。

第三，高补贴政策误导纯电动公交车，使其处境尴尬。目前电池比能量下，合理的续航里程仅约150公里，但公交大客车一日需行200至300公里。为了增加续航里程，电池装了2吨多，耗电多且浪费能源。

此外，离开停车场圈地搞充电换电站，耗资巨大且效率低下。同时，电池组性能衰退过快，未老先衰的现象亦比比皆是。比如电池可以续航200多公里，但很快就降到仅几十公里便要充电一次。另外不少电动车趴窝，生产电动公交第一套电池有补贴，但第二套电池没有补贴，第二套电池从哪来?夏天制冷，冬天取暖，因为耗电多公交车上不敢用空调，为此很多车上需要另装发电机来调节温度。最后，电池储存电量越大，安全问题也需要愈加得到重视。

上述问题即为现在纯电动公交车实际遇到的状况。纯电动车着火事件频发，主要因为锂电池是含能部件，含有机溶剂，易燃易爆。为避免危险发生，应该做到以下三点。首先，要提高里程，就必须提高储能容量，但前提是安全第一。其次，电池用电量越多，事故几率越高，要避免为单纯追求长续航里程而增加电池数量。最后，电池充满与过充仅一步之遥，充电应适度方为最佳，越满并不代表越好。此外，影响安全的因素，除了电池本身的问题，还有管理、使用问题等。要圆满解决尚需不断努力，但电池是最为关键的部分。

第四，夜间充电最减排。电网夜间有谷电，如果不用将造成浪费，且夜间电厂运行碳排放依旧，为了调峰，电网公司还要花大价钱建设调峰电站。北方夜间风大，弃风限电严重，浪费着实可惜，应将之发挥最大作用。如把这两部分电用好，难道不是实实在在的减排?

夜电价格便宜，用户从中受益，同时充电的过程也是一个分散调峰的过程，还省下了建设调峰电站。而且夜间充电时间充裕，对电池安全、寿命也有好处。综合各方面来看，夜间充电利国、利民、利车，应大力提倡。不过，现在政策支持不力，媒体宣传也不足，我认为最主要的是要拉开峰谷差价，智能分时计价。

原标题：“十三五”电动汽车发展是技术路线问题

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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