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充电桩标准不统一的问题制约着行业的发展。一方面,我国新能源汽车产业正加速发展,而充电设施存在的问题已成为制约新能源汽车发展的主要瓶颈。另一方面,随着各项利好政策的密集出台,充电桩行业飞快发展,巨大的市场空间诱使不少企业纷纷涉足。据统计,2015年,全国做充电桩的创业公司就已经达到了200家。
“外界看似百花齐放的电动汽车领域,其实都在自己和自己玩,并没有一个可以实施的统一标准。”去年9月,面对电动汽车配套设施领域的“井喷”现象,一业内人士表达了自己的担忧。
【解】千呼万唤始出来,建立中国充换电标准体系
用“万众期待”形容行业内对统一技术标准的期待,一点都不为过。
“新国标的出台,一方面可以使我们这样的充换电运营商少走弯路,节约成本;另一方面也有利于整个电动汽车产业的互联互通,从而使消费者享受到更为便捷的充换电服务。”万邦新能源投资集团有限公司副总裁刘明刚在接受记者采访时表示。
中国电力企业联合会标准化管理中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东表示:“新国标出台的意义在于统一了充电接口,这是充电桩系列问题的关键,为下一步充电桩互联互通打下了坚实基础。”
“新国标的制定并非一日之功,从最初的企业标准,到之后的行业标准,再到现在的国家标准,新国标走过了漫长的发展历程。”倪峰说,“中国在电动汽车充电设施标准制定方面起步较晚,我们在大部分时间都处于追赶状态。”
从2006年起,国家电网公司便开始组织科研力量研究中国自己的电动汽车充电标准。2009年,南瑞集团加入到了标准的制定过程,几年之后,这一标准由国家电网公司的企业标准发展为了行业标准。
如今,新国标为各类充电桩供货商提供了明确的技术指引。在换电技术方面,7月12日,在国家电网公司的主导下,南瑞集团牵头编制的IEC国际标准《电动汽车电池更换系统第1部分通用与导则》(IECTS62840-1)正式发布,这更在国际上填补了电动汽车电池更换系统的空白,提升了我国在电动汽车充换电领域的国际影响力和话语权。
目前,国家电网公司完成国标22项、行标27项、企标56项,与美国、欧洲、日本并列成为世界4大标准体系,并已成功立项IEC国际标准3项,完成1项,实现了电动汽车领域由我国提出国际标准零的突破。
此外,国家电网公司还加快充换电设施建设,促进充换电设施快速发展,加快城市和高速公路公共快充站建设,目前已累计建成充换电站1857座、充电桩3.22万个,在京港澳等8条高速公路投运快充站363座,构建高速公路快充网络。
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