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在公告中比亚迪还表示,动力电池不直接对外销售,拟全部用于本公司新能源汽车的生产配套。由此可见对于动力电池的消耗,比亚迪在新能源汽车方面还留有余量,以应对未来市场对于这类车型不断增长的需求。
尽管为了在新能源汽车动力电池领域抢占先机,2015年10月三星SDI的汽车动力电池工厂就已经在西安投产,但是根据《汽车动力蓄电池行业规范条件》(下称《条件》)中规定,采用没有进入目录电池的新能源汽车产品,将不再进入新能源汽车推广目录。而在之前工信部公布的《条件》第四批企业目录中,三星并未进入这一名单,这意味着无法获得相应的补贴。
因此业内也有推测,没有进入《条件》企业目录,对于三星未来在国内的新能源汽车领域将会造成极大的影响,而三星和比亚迪的合作还有可能是为了“曲线救市”,以提高纳入“目录”的可能,从而能够快速进入新能源汽车动力电池这一市场。
“没有进入《条件》企业目录,对于三星在这方面会造成一定的影响,而在国内市场,比亚迪已经占据了这一市场的先机,未来两家或有可能建立一家合资的动力电池公司。”贾新光在采访中对记者说道。
强强联合 加速行业发展
除了在动力电池方面的合作之外,三星在半导体行业方面的优势,对于比亚迪来说也有着极大的吸引力。其中特别是在传感器、液晶屏幕,和存储芯片等方面三星更是世界领先的企业,对于越来越多地使用这些元器件的新能源汽车而言,三星将会是一家优质的供应商。对于本次资本合作之后的比亚迪来说,未来在车载半导体领域也或将获得三星的更大支持。
“对于比亚迪来说,这次三星入股,我认为是一件好事,但是可能并不会对比亚迪的动力电池领域有太大的帮助,反而是三星在半导体行业的优势,可能会在车联网方面产生更多的成果,或将加速比亚迪进入刚刚兴起的互联网汽车领域。”湖北汽车流通协会秘书长杨可武在接受长江商报记者采访时说道。
随着汽车工业的发展,特别是在现今的新能源汽车上,越来越多地使用到高科技的电子元器件,其中例如自动驾驶功能的出现,就对汽车的传感器及数据处理能力提出了更高的要求,而在类似这些方面,三星无疑也有着更多的优势。
事实上三星对于汽车行业并不陌生,早在上世纪90年代就已经成立了汽车部门,在1998年12月雷诺控股70%,成立了雷诺三星汽车,并在2013年推出了电动车型SM3,尽管市场反应并没有达到预期,但是长达20多年汽车行业的涉足,也让三星在这方面有着大量的经验。
对于未来,三星和比亚迪的此次合作或将从新能源汽车的动力电池出发,到车载半导体,和汽车机械结构等多个方面进行合作,加大比亚迪在新能源汽车领域的优势。
在不久前,宝马与英特尔和Mobileye的合作,旨在加速在自动驾驶领域的研发,这种跨界的合作在新能源汽车领域也越来越多见,再加上此次三星入股比亚迪,也有着几乎一样的目的。对于行业而言,未来也有可能会出现更多这种强强联合的方式,通过这种不同细分领域之间的合作,来加速整个行业的发展。
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