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我们认为，天然气汽车绿色环保，可以成为交通领域低碳清洁能源的现实选择。与传统汽油车相比，天然气汽车所排放的氮氧化物比柴油少96%、比汽油少68%，二氧化碳排放减少22%，颗粒物排放减少33%。

而纯电动汽车的所谓“零排放”，仅仅限于汽车的使用阶段，从全生命周期角度看，电动汽车把污染物排放留在了能源的生产、传输和储运阶段，相反天然气汽车无需经过高排放的石油炼制过程。

目前，轿车的生命周期行驶里程约为60万公里，中国电力结构为火电75.6%、水电18.8%、核电2.3%、风电2.9%，燃煤发电站的效率约为46%，电力输送损失率约为7.52%，以此推算二氧化碳排放总量，天然气汽车与新能源汽车基本相当，若计算污染物排放总量，天然气汽车还要比纯电动汽车低20%。在中国资源禀赋不变的大背景下，电力生产结构的调整与清洁化将是一个漫长的过程。

同时，天然气汽车技术成熟、安全可靠，能够满足我国燃油消费结构优化的需要。天然气具有燃点高、爆炸极限高、泄露后易扩散等特性，与汽柴油相比，作为车用燃料更安全;天然气汽车与传统汽车的内燃机原理相似，安全性接近。从燃油消费结构看，2015年我国柴油消费超过1亿吨，汽油消费约5000万吨，柴油消费是汽油的2倍左右。长途客货运、重卡商用车既是柴油消费尾气排放的重点领域，也是电动汽车等新能源汽车不能覆盖的领域，天然气汽车可以成为首选替代车型。

2天然气汽车有利于推进交通能源多样化，减缓石油对外依存度上升压力。

根据国际能源署(IEA)等机构发布的未来汽车展望报告，普遍认为，2050年以后，车用能源将由当前以汽、柴油为主向以电力(含纯电动和燃料电池)、混合动力为主转变，而2050年之前，应是汽油、柴油、天然气等化石燃料和电力多种能源并存的过渡期间。

BP公司在其最新发布的技术展望报告中也认为，在2035年之前乃至之后的一个较长时期内，以液体为燃料的汽车很可能继续主导全球运输，要到2050年之后，随着电池技术的进步，电动汽车将更具竞争力。

我国石油进口依存度已超过60%。交通运输是仅次于工业和居民的第三大能源消费领域，2015年交通运输的能源消费量约占全国能源消费总量的8.5%，燃油消费量约占全社会燃油消费总量的57.4%。根据我们与日本丰田公司的联合研究，如果2025年我国乘用车的保有量达到3.4亿辆(比2014年增长约1.4倍)，按照目前的汽车油耗标准计算，届时的石油对外依存度将突破80%(假设国内石油产量基本维持现有水平)。要把石油对外依存度控制在67%以内，则乘用车需节油1.4亿吨。按最大化的情景，汽车节油技术、智能交通、新能源汽车和替代燃料要分别贡献42%、34%、12%和12%。

2015年，我国新能源汽车保有量35万辆，相当于替代汽油32万吨，替代率0.3%。到2020年，新能源汽车保有量预计为500万辆，替代率仅3%;2050年后，如果能够突破1亿辆，可望替代27%的汽油，整个成品油替代率也只有14%。

因此，在未来20—30年内，仅仅依靠新能源汽车对燃油的替代是远远不够的，需要统筹考虑新能源、天然气及其它生物质燃料汽车的多样化发展，以有效减缓原油对外依存度上升的压力。

原标题：电动汽车三冬暖,燃气汽车六月寒

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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