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很遗憾的是,目前,这方面的数据让人非常遗憾。具体的数字一时半会找不到,但基本上,到网上搜索这类话题,你能看到的信息无外乎两大类:那一份什么发展指导规划说到20XX年如何如何,规模如何如何宏大。实际上,车主却是在不断埋怨没看到什么落成,更糟糕的问题是,当前已建成的充电桩存在严重兼容性问题,甚至有人反映曾经一路找了几个充电桩,却没有一个是能成功充电的。
这里涉及的是充电桩发展的另一个重要问题:标准。
充电桩标准问题
对于大众来说,他们很难理解的一个现象是,为什么充电桩的座子长得这么奇怪,为什么不能做成像家里电器的三座甚至两座插头那样。
这里面的涉及很多专业知识,我的工作是软件,对于强电的东西不懂,也就不胡扯。但总之,这必然是有原因的,毕竟充电汽车的充电电压和充电电流都不是一般家庭照明电路可比的。而即使是欧美其他发达国家的充电桩,他们也不都是长得像家用电器的三座插头的(特斯拉有一些倒真的是这样的。)
但是充电桩的标准远不止这个插头的问题。它还涉及一系列的充电操作流程,计费流程,以及要并入电网涉及的其他一些复杂事情。而直到今天为止,国家这方面的标准仍然还在不断修订中。最新的版本,是2015年版,然而,是的,你没有看错,和很多有关部门的事情一样,2015版的标准,都是到了2016年才正式发布。
为什么一份标准会制定这么久?这里面除了有技术原因,其实更多的时候,是一种利益相争。
工业标准的制定过程并不是一个简单的凑一帮人坐在一起开个会就了事,必须要在意当前这个行业的发展情况,还要兼顾多方意义。这里面涉及标准的另一个问题是,好了,现在标准出来了,虽然晚了点,但实际上标准将被如何执行又是另一个问题。
充电桩和其他电力相关行业的设备一样,都有一个相当的进入门槛,比如充电桩就必须到国家制定的机构做送检,通过了获得相关报告才可以出售。但,就我自己参与的送检过程来看,其实很多时候,这个送检是一个存在很多模糊难以界定的事情。和许多事情一样,并不是真的要百分百达标才可以放你出去,这背后有些什么门道不用我多说你们都能懂。
也许正是这个原因,要给当今充电桩和充电汽车经常匹配不上,造成重复建设和浪费附上相当大的一部分责任,经常出现同一个标准出来的桩车不配,说到重复建设,我看现在很多厂商大力推广买车赠充电桩,比如电力线进入居住小区问题,比如复杂的第三方产权责问题等等……这和当年光伏极其类似,所以当时我找工作,根本就不想找充电桩,我只不过是迫不得已,不能随便放弃那两年工作经验,后来阴差阳错,充电桩没人理我,我刚好遇到这家公司,当时正在扩充人员阶段,加上我五年工作经验摆在那里,就刚好如我最初的愿望改了行。
而另一方面,则不是那么晦涩的原因。确实,充电桩处在发展初期,标准的制定和现实已经在研发甚至量产推出的产品,肯定存在出入,这是不得不接受的事实。
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