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补贴车型及标准体现对公共出行的重视
我国对于电动汽车补贴车型的分类明确,包括纯电动和插电式混合动力(包含增程式)乘用车、纯电动和插电式混合动力(包含增程式)客车、纯电动和插电式混合动力(包含增程式)专用车、货车以及燃料电池汽车。此外,我国的补贴政策对于电动汽车的质量也有一定要求,需要达到标准才能获得补贴,并且标准仍在不断提高。
2016年出台的新补贴标准中要求,纯电动乘用车符合补贴标准的续驶里程和时速,由80km提升至100km,由不低于80km/h提高到100km/h。由此可以看出,“在公共交通领域发展新能源汽车”是我国大力提倡并十分重视的,而对于补贴的车型、性能标准有明确要求,也避免了新能源汽车市场鱼龙混杂的情况。
结语
应该认识到,随着电动汽车的不断发展,补贴政策的力度渐渐减小是必然的趋势,新能源汽车市场的发展不能一直由优惠政推动。“骗补”风波 以来,尽管国家和地方政府对新能源汽车补贴的金额滑坡明显,还提高了补贴门槛。但是,那些拥有一定技术优势的能源汽车依然销量增长迅猛。
以上汽荣威为例,2016年上半年的整体销量增幅达到了167%,远高于市场平均水平,其中其主销车型荣威e550 6月销量就达到了2329辆,同比增幅达238%。而通过整理2016年上半年全球电动车销量排行榜发现,排行前20车企中,中国企业占了九个席位,比亚迪以43244辆的绝对优势继续领先,比第二名特斯拉多售出13841辆。
笔者认为,目前在售的自主品牌插电式混合动力汽车,上汽荣威和比亚迪在插电式混合动力技术上储备较为丰富,推出车型较快,因此市场占有率也保持领先。中国汽车协会在年初就预计,今年我国新能源车销量有可能达到70万辆,这就意味着,谁家产品可以适应各地新能源汽车推广政策,具备良好的性价比优势,谁家就能在新能源汽车市场中收获最多的红利。
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