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通过政策补贴来拉动新能源汽车市场,是许多国家的共同做法,虽然各国的补贴政策细则和侧重点不尽相同,但目前看来,补贴和优惠政策在一定程度上影响了新能源汽车产业发展的方向。我国的新能源汽车补贴政策如何给消费者和汽车企业“发红包”,达到推广新能源汽车的效果呢?
政策补贴可影响新能源汽车发展方向
在过去的2015年,中国全年对电动汽车的补贴至少为300亿元人民币,新能源汽车的销量也随之又一次迎来了突破。根据本网统计,2015年新能源汽车生产340471辆,销售331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍;插电式混合动力汽车产销分别完成85838辆和83610辆,同比增长1.9倍和1.8倍。
基数仍然很小,不过可以看出,新能源汽车生产销售的增速不含糊。通过政策补贴来拉动新能源汽车市场,是许多国家的共同做法,虽然各国的补贴政策细则和侧重点不尽相同,但可以预见的是,补贴和优惠政策在一定程度上影响了新能源汽车产业发展的方向。
补贴也有双面性
我国补贴资金全部来自于国家财政,另外,部分省市也陆续出台了相关补贴规定,在中央补贴的基础上,按照一定比例进行地方补贴。这样大的补贴力度在其他国家都很少见,然而补贴政策的效果也显而易见,无论对消费者还是车企,都有着极大的诱惑力和刺激。但是如此庞大的政府开支,很难长期维持下去,补贴退坡在所难免。
我国的补贴政策,不仅针对消费者,刺激了购车需求,还针对新能源汽车制造商,目的是给车企提供一定的国家财政支持,提高车企研发、生产、销售新能源汽车的积极性。通过对供需双方的补贴,推动我国新能源汽车迅速发展。
但是,需要注意的是,新能源汽车产业发展的角度看,对车企给予补贴,也意味着政府有权利干预于车企的生产行为,政策补贴有可能影响企业对于技术路线的选择。而由于车企也在补贴中受益,于是也有可能产生车企“骗补”的行为。
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据国外媒体报道,在本周开始的德国法兰克福车展上,三星发布了全新的电动汽车电池,将20个电池模块组合起来,续航里程可以达到600-700公里。此次发布新电动汽车电池的,是三星旗下负责电池业务的部门三星SDI。三星SDI研发的全新电动汽车电池,最吸引汽车厂商的地方是其可以根据不同的续航要求,采用数
Plug-inAmerica通过问卷调查的形式收集了来自世界各地ModelS车主的数据,这些数据可以在一定程度上用于分析ModelS电池的衰减问题。这些数据都是收集自不同地区不同车主的车辆仪表显示数据。图1是根据收集的数据得到的ModelS的额定续驶里程ratedrange和里程表odometer读数的关系曲线。图中,Y轴ratedran
从2014年9月1日开始,工信部装备工业司开始发布免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(以下简称免税目录),截止2016年为止,总共发布了九批目录,保持了每年发布3批的规律。与新能源汽车推广应用推荐车型目录相比,免税目录里面列出了主要的电池包参数,从里面的一些关键参数可以看到当前中国的电池发展技术水
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我认为,和燃油车一样,电耗必须是重要指标,中国的电力70%靠化石能源发电,电动汽车不是零排放的,把续驶里程放在第一位而不提能耗,必然会误导产业发展。中国政策编制工作陷在续驶里程拔不出来,补贴是这样,现在碳排放也是这样,已经误导了一些技术路线,希望政策制定者能够改变这种思维定式。王秉
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