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广东:广州增城区新能源汽车分时租赁项目正式启动,在广州市率先试点借助新能源汽车分时租赁模式服务公务出行,贯彻落实公务车改革的有关要求。
深圳:深圳2016年内拟投放2000电动汽车用于分时租赁。
重庆:Car2go和中国政府首个分时租赁试点项目在重庆落成,有可能考虑电动汽车;重庆力帆控股集团推出盼达用车平台分时租赁项目。
不过,对于参与要不要投资分时租赁,一直是业内争论的焦点。
VC普遍观点认为,分时租赁投资过重,短时间内很难有较高回报率,在众多可选的项目中,一直是看起来很没类型;
对产业资本来说,分时租赁的布局可能是赶鸭子上架的不得已:电动汽车产业链建设必须要有一股强力来推动上下游配套的建设;
对于民间资本来讲,投资分时租赁从来都是走钢丝的行为,除了乐视宣布在电动汽车产业全面布局外,业内还没有其他同样动作的企业。
不过乐视一直算是业内吃螃蟹成瘾的奇葩,从2015年的乐视汽车,到2016年宣布开始自己电动汽车分时租赁业务零派乐享,没有一个公司能以全新的姿态,同时、全面地介入到汽车生产到运营的上下游。
乐视走的不是主机厂商的老路:凭借其在内容产业上的优势,和业务互利发展思路,乐视自己蹚出一条“生态化反(化学反应)”的新路。而从现在的发展势头看来偏于乐观,乐视汽车和零派乐享两个业务单元已经走到了其细分市场的前列
历史的发展就像美国大选一样难以预料,以为“江湖老手”希拉里毫无疑问坐稳江山的民主党,被冷不防跳出的一个“疯狂”特朗普拦在半路上。
就像100多年前当汽车出现时,马车强烈反对一样,新事物的出现总伴随原有体验的破坏和不适应,同理一如刚开始打字的人恨不得砸了键盘。
无论如何,最合适的观点是我们应该抛弃原有成见,公平看待新的事物。
在政府主导的产业变革中,虽然新能源汽车和分时租赁面对诸如资金、桩位、配套设计等方面的难题,但电动汽车的私人消费已经是当下的现实。
就在记者敲下这段文字的同时,国贸楼下就开过四辆新能源电动汽车,包含一辆零派乐享分时租赁。
一句话解释政策逻辑:伴随共享经济、服务经济和智能经济的带动,借助其网络平台的透明性、移动性、即时性和互联网化特性,以时间灵活、租金便宜,且能随借随走的便利方式,分时租赁能够快速地拉动电动汽车配套和打通相应环节,为未来电动汽车产业的快速发展铺平道路。
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