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①减速或短停车时,将制动过程中产生的热能转换成电能储存在超级电容器里;
②前进或加速时,电容器则将电能瞬间输出给智能启停控制系统中的电机,带动发动机工作。
这样,在整个启停过程,汽车没有油耗,既经济又环保。因此具备快速充放电的超级电容器成为最佳选择,也是智能启停控制系统最重要的组成部分,为超级电容器在汽车工业上的应用提供了广阔的舞台。并且,该应用能使油耗降低25%-40%,可有效实现节能减排。
在此之前,汽车的启停系统现在用的比较多的是蓄电池,在汽车整个生命周期中需要更换多次,而用了超级电容器,在汽车的全生命周期中将不需要在更换。
此类装有超级电容器的混合动力汽车,据不完全统计,国内保有量已超过2万辆,并且超级电容已被市场的主流车企接受,应用于新能源客车乃大势所趋。
超级电容器公交车
这种一般应用于城市内的公交车,因为一般而言,城市内公交车线路约为30-40公里,甚至更短,现在超级电容器的续航能力可以达到50-60公里,完全可以满足城市内公交车的正常运行。
并且,超级电容器作为动力源充电时间非常短,在几分钟之内就可以完成充电。在这一点上要远远好于电池作为动力源的公交车,因为电池的充电时间往往为几个小时。
目前,上海市已经有纯超级电容器公交车,其他城市,比如南通市也在积极推进超级电容器公交车的运营,预计明年将会通车。
2015年3月,我国交通部发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》,提出重点推广应用插电式(含增程式)混合动力汽车、纯电动汽车,研究推广应用储能式超级电容汽车等其他新能源汽车,到2020年我国新能源城市公交车将达到20万辆。根据“十三五”规划,五年内全国新能源汽车累计产销量达到500万辆,并鼓励城市公交和出租汽车使用新能源汽车,大力发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
所以我们预计,在汽车行业,超级电容器将有广阔的发展空间。
轨道交通
超级电容器应用在轨道车辆制动的时候,回收制动能量,存储于超级电容器中,当车辆再加速时,超级电容器将这些能量释放出来,起到节能的作用。
在城市轨道交通,特别是有轨电车也出现了快速增长,截至到今年有5条线路采用超级电容作为主供电的运营。特别的,2016年8月1日,中国首列完全自主化全线无接触网“超级电容”现代有轨电车在中车株洲电力机车有限公司下线。该车以9500法拉“超级电容”储能供电,车辆在制动时能将85%以上的制动能量回收反馈至超级电容形成电能储存,实现能量循环利用。
AGV物流搬运车
AGV物流搬运车可以使用超级电容器作为能源装置,据我们调研了解到,东风二汽内部有1000-1500辆这种AGV物流搬运车,像这种AGV物流搬运车之前用的一般都是铅酸电池,所以普遍存在的一个问题就是充电时间比较长,并且安全性也不好,而且充电过程会占用很大的场地。
而AGV物流搬运车运用了超级电容器作为能源装置后,充电不到1分钟,大概在装卸货物的时候就可以完成充电,不会发生因为集中充电导致的安全性问题和占据较大空间问题。
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