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欧阳明高对此表示“充电机行业的总体水平在电池行业、充电机行业和整车行业三个行业中间是比较差的。而且,充电机行业在产品准入方面、质量保证方面还存在一些问题,因为很多企业都是新进入的公司,整体产品质量参差不齐。”
以电池过充为例,过充跟充电机质量有关,也跟电池系统质量有关。发生的事故时,如果电池管理系统死机,充电机“不知道”,它就会继续充电。一般来说,过充到150%,当场就会出现剧烈的事故。如果是过充到110%不会有什么明显事故,但是长期积累也会有事故。
此外,地下车库的充电设施安全也尤为敏感。地下车库地势低洼、车辆密集,并且多集中于夜间充电。基于这些要素,地下车库积水就增加了事故发生的风险,事故发生时也容易造成连锁反应。因此,对地下车库充电机和充电桩的施工标准仍要继续提高。
欧阳明高指出“安全问题并不是什么不得了的问题,但是如果不注意,没有安全质量保证的话,就会很容易出现问题。充电桩、充电机这些技术都是成熟的,不过,下一代的无线充电技术还不太成熟。下一步的趋势是进入无线充电之后,对安全的要求会大幅度提升。现在,无线充电技术进展非常好,充电的效率接近有线充电,接下来要再进一步提升技术。”
新能源汽车也将年检
除了电池安全与充电设施的安全保障外,新能源汽车的安全也取决于整车层面的上的保障,整车的安全验证至关重要。整车集成有几个问题,第一个是高压电器安全问题,第二个是碰撞安全问题,第三个是防水防尘的问题。目前,在乘用车领域,我国整车企业也都对整车进行了包括泡水、火烧、碰撞等各种试验。可以说在测试流程和法规上基本跟国外完全相同。
相比之下,在客车领域由于企业过多、车型过多、车型开发周期过短等等方面原因,客车在安全方面尚且有待提高。所以,客车也是政府重点监控的一个安全车型,也禁止了三元电池的使用,同时又在制定客车技术标准。
欧阳明高提到“三元电池是一个技术方向的代表,也是攻关重点。但是要应对这种高比能量电池所需要的安全技术就更加复杂,驾驭得了这样电池的技术队伍就需要更加强大才行。三元电池目前最高也就是到200WH/Kg,再发展到300WH/Kg,甚至350WH/Kg,被称为电池的革命性进步,这种电池对安全的要求就更高了。所以我们在做整车集成的时候,所有的要求都要相应变高。”
欧阳明高表示,下一步,为了把安全做好,要强化认证标准。比如电池检测标准进一步优化,从注重单体电池慢慢向强调整个系统转变。新车的防水防尘问题是有保障的,但第二年、第三年的情况是否如意。燃油车有年检,电动车为了安全起见也需要年检。
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