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(此图来自汽车智能充电微信账号)
风风火火这么久,也只是见了8.1万个充电桩,和我国计划的480万个相比还差很远,充电桩市场依然巨大。
充电桩企业对市场未来发展的展望
目前,充电桩业务企业也纷纷宣布将在北上广布局数万充电桩,而三四线城市去很难普及,一是因为大城市在限牌的情况下对电动汽车网开一面,上牌方便,所以电动汽车的销量很高。二是北京,上海,广州三个大城市电动汽车生产企业较多,比如北汽,上汽,比亚迪等。三是当地的政府不但对购买电动车的车主进行补贴,还颁布措施推动充电桩的建设。因此充电桩在大城市的推广速度较快。
充电运营商、设备生产商、整体解决方案商,这三者是充电桩产业链条上的重要角色。充电桩设备本身并没有太高的技术含量,标准统一,兼容性好,质量稳定,施工得当就可以。竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、成本的控制、品牌口碑和招投标能力。
但现实情况是,充电基础设施建设依然存在很多制约因素:商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差、充电桩质量参差不齐等;充电桩在支付渠道、信息收集方面都是孤岛运营,无法互联互通。同时,城市土地资源紧张,公共充电站建设进度慢、建设成本较高、私人充电桩小安装难度大,这使得目前的充电桩市场依旧处于无序状态。
盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱一直被认为是充电桩发展的主要阻碍。有关业内人士表示,“现在充电桩还在投入期,做充电服务运营,盈利并非遥遥无期,但在一年内达成盈利是不现实的。”当前,充电桩产业主要存在三种商业模式,即“充电桩+商品零售+服务消费”模式、“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式、“充电APP+云服务+远程智能管理”模式。
充电桩的未来是美好的,但还需要一定时间的整合,大浪淘沙。2016年新能源汽车是继续快速增长的局势,电动车的存量大幅增长是明确的利好趋势,市场需求量变大,投资回报率有所提高,企业的积极性也会有所提高。而如何更高效的投入,需要政府的引导,行业的规范,等行业上下游的共同发展共同促进,一起探索更新更有效的商业模式。
充电运营的基本盈利模式有:服务费、电力差价、增值服务,还有即将出台的国家补贴。作为一个新兴的行业,又是涉足国家管控的电力行业,服务费和电价都受到国家指导,无法自由定价,补贴几何也未见具体数目,增值服务的空间和各种商业拓展依然在摸索中,所以虽然大量的充电桩正在快速建设中,但这个充电运营这个行业本身却充满了各种不确定性。潜在的想象空间在于:
1、增值服务
包括桩体的广告,与商场停车场的合作,作为配套设施进行消费者引流。
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