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2、充电桩互联网+
充电桩连接的不是一辆新能源汽车,它可以是能源变现的渠道,也可以是能源数据流量的导入端口,进而也可以是一个数据门户的入口。有了互联网的加持,充电桩不再只是一个桩,而成为一个充满无限可能的接口,可以配合电动汽车的分时租赁,电动车4S店的增值服务,电子支付,大数据等,也可以成为车联网甚至是网络社区的重要一环。当然,前提是要有足够的规模。特锐德目前正在做的就是不断的扩大规模,打造基于充电桩网络的商业帝国。
3、能源服务商
电力改革充满了坎坷,但大的趋势永远是逐渐放开的。售电端的真正放开,将会给予电力能源生产者更大的利润空间,而民用的充电桩有很大的可能成为顺理成章的第一个出口,真正兑现利润。
从政策的力度和产业上下游的火热程度看,商业运作的大势已经起飞,短期没有什么可以阻挡电动汽车以及充电桩产业的加速发展。如果说有,那只有氢燃料电池,石墨烯以及其他新技术被证明可以从各方面完全取代电动汽车的那一天。像这种整个行业的黑天鹅出现的概率是存在的,但不会以很突兀的方式出现,毕竟社会投资的沉积不可能被轻易放弃,所以只需要保持一定关注就可以。
无线充电方式真的能取代充电桩?
现在我们来解决一下文章开始问的问题:目前来看,无线充电会完全代替充电桩吗?如果真是如此,充电桩跑马圈地还有必要吗?
暂且不说别的,一说到无线充电,很多人的反应几乎都是:“无线充电纯属扯淡,各种辐射等,建设成本高”。可见对于无线充电本身而言,人们对待它的态度很多都是消极的。
“无线充电相当于把地面上的传统充电桩埋到地下去,节省了一定的空间,而且操作起来相对简便。除此之外,很难说比传统充电桩有什么突出的优势。”一位不愿意透露姓名的业内人士说道。虽然名为“无线”,但其与传统充电桩真正的区别并不大。不同于手机等无线上网设备,无线充电并不意味着电动车可以随处充电。在充电过程中,新能源汽车必须要停在能量发送模块上方。而能量发送模块虽然位于地表,但也必须通过地下的线路与之连接,才能为新能源汽车提供能量。换言之,即便使用无线充电,车主还是必须要到固定的停车位上进行充电,这点与传统充电桩并无二致。要想实现电动车在行走中充电,需要在路上设置足够多的无线充电设施,在无线充电成本仍然较高的情况下,这样的设想无异于“天方夜谭”。
而且,大功率无线充电不是一项单独的技术升级,“停车充电”的背后,还要解决鉴定车辆身份、计量、支付等现实问题。近几年,全球无线充电技术突飞猛进,高通Halo、东风日产LEAF等都在研发无线充电技术。中兴通讯已经开始利用自身在认证、鉴权、计量、计费、支付、管理、运营支持等后台的技术支撑,将无线充电技术与无线车联系统结合,集自动充电、自动计费、自动支付功能于一身。
虽然说起来无线充电“行路难”,但也阻挡不了无线充电的美好设想,各个厂家仍然纷纷“摩拳擦掌”。目前研发无线充电最为知名的企业,当属美国的高通公司。而在中国,中兴通讯在电动车无线充电领域也较早地进行了布局,而万安科技、硕贝德等知名上市公司也对该技术领域“虎视眈眈”。
据了解,中兴通讯在全国12个城市投资建立了14条无线充电示范线,投资规模为1.5-2亿元。中兴通讯表示,如今的技术方案只是第一步,未来将逐渐实现电动车“边走边充”的设想,即电动车可在行进中自动充电。
2015年6月,中兴通讯作为发起方,牵头高校、科研机构、车企共同发起成立了大功率无线输电产业联盟,由本土企业做汽车相关标准化,这是中国汽车历史上的第一次。今年初,深圳机场300个电动汽车智慧充电站投入运营,首次全方位覆盖了无线充电、有线快充和有线慢充等多种电动汽车充电方式,这意味着无线充电技术在量上获得较大突破。
从短期来看,电动汽车无线充电模式还需要消除消费者在辐射安全方面的顾虑,同时,在商业模式方面,需要经过一个探索的过程;但从长期来看,无线充电具有明显的便捷性,是有益的探索。对重资产运营的充换电基础设施建设的企业而言,在做出重大决策时,务必要放眼长远。
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