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7月29日,国内最大的商用车企——北汽福田汽车股份有限公司(下称“福田汽车”,600166.SH)公告称,拟将持有的北京普莱德新能源电池科技有限公司(下称“普莱德”)10%股权悉数卖出。此交易若最终完成,福田汽车将获得可观的收入:其最初的投资额是1000万元,而此次的交易价格是4.75亿元,也就是说,福田汽车的这笔交易将赚取近50倍收益。
福田汽车已经在新能源业务上投入多年,其在2004年就已建成了新能源技术中心,公司新能源汽车销量近来也在逐步增长。在此状况下,福田汽车若是自产电池或是持有一家电池企业股份岂不更具优势?将参股的电池公司股权卖掉主要是因收入可观吗?对于实现自产电池,福田汽车是否已放弃?就上述问题,记者向福田汽车证券部发送采访提纲,得到书面回应。其后,记者又受福田汽车工作人员邀请,前往公司办公地详谈卖出电池企业的原因。
公司称电池没那么重要
福田汽车的办公地点在北京北六环附近的沙河镇沙阳路,总部大厦道路两侧多幢大楼都为福田汽车所有,延伸数百米均为福田汽车地界。福田汽车工作人员告诉记者,每天下班时间有50多辆新能源班车送员工回家。
有着近3万名员工的福田汽车是全国最大商用车企,但福田汽车并不只生产商用车,其产品涵盖了货车、客车、乘用车等,其新能源业务主要集中在客车方面。近期,该公司正在经历的一件大事就是——卖掉参股的电池厂将赚取近50倍收益。
7月29日,福田汽车发布公告称,要将持有16年的普莱德股份卖掉,交易对象是同为上市公司的东方精工。本次交易,东方精工将付给福田汽车1.9亿元现金,另2.85亿元是由东方精工以约3098万股自家股票支付。
仅是这1.9亿元的现金,就已经占到了福田汽车2015年净利润的46%。这笔交易若是完成,这项收入也会成为福田汽车今年盈利的重要来源。
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自汽车形成工业,价格战的硝烟从未真正褪去。1908年,福特T型车在美国上市,售价850美元,是同期汽车售价的一半。数年内,福特开启大规模降价,1913年更是推出全球第一条汽车流水线,将T型车价格压低至265美元,将汽车从贵族阶层的玩具,变成了普通工人的代步工具。彼时的汽车工业,正处于一场由价格战
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北极星氢能网获悉,3月27日,福田汽车携全球首款工程化落地的液氢重卡——Beacon氢燃料重卡惊艳亮相中关村论坛成就展。本次参展的福田卡文Beacon氢燃料重卡,是全球首辆工程化落地的液氢重卡,集成了23项首创技术,整车、车身、域融合E/E架构及底盘架构均实现了全面升级。该车采用适用液氢的300kW燃料
北极星氢能网获悉,由航天科技集团六院101所自主研发的国内首款百公斤级车载液氢系统“赛道1000”经正式发布后,目前,已完成与一汽解放蓝途“星熠”液氢燃料电池牵引车的跑车测试,凭借其行业领先的性能指标与稳定的系统输出,在应用场景中展现出显著性能优势,标志着液氢重卡研制和示范迈入新阶段。
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商用车市场增长正成为一股不可忽视的力量。近期,电池企业与商用车领域的合作消息不断。2月8日,宁德时代与北汽福田在福建宁德签约十年战略合作协议;2月18日,搭载巨湾技研超快充电池重卡集中交付;2月19日,福田汽车与特来电签署合资协议,推进重卡充换电合作。自2023年以来,电池企业对商用车的布局
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