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“韩系电池企业不能进入目录,其实并不是跟企业资本属性和政策保护本国电池企业有关,而是韩系电池企业不符合审核条件,达不到生产和技术条件要求,并且在中国没有新能源汽车动力电池建立研发中心和组建相应的研发团队。说白了,日韩电池生产商只是把组装这道工序放在中国,没有带来真正本土化应有的‘溢出效应’。”
——汽车头条
“没有外资电池企业入围名录,的确有保护本国电池产业发展的现实与长远考虑需要。从现实来看,目前我国新能源汽车产业快速发展,但电池产业技术发展时间积累不够,对比国外电池来看,性能仍有较大提升空间,因此需要一定的政策来保护我国自主品牌电池产业发展,为其提供一定的技术积累时间;从未来发展趋势来看,新能源汽车产业是我国实现全球汽车产业弯道超车的最佳时机点,若能培育出一批具有世界竞争力水平的中国电池企业,应当说具有非常大的战略价值意义。”
——法治周末
“现在一些品牌电池的倾销行为已经对我国产业造成了伤害,国家出台动力电池目录安全其实是最重要的考量。某些厂商的恶性价格战,尤其是低于成本的倾销行为会让我国电池企业丧失生存和发展空间,也影响优质产能的进一步扩充,也谈不上电池的安全性。”
——证券日报
“其实,技术是可以解决材料天生缺陷的,而通过政策来干预技术的发展是值得考量的。在一个汽车工程师的微信群里,有过一个观点:电动车着火不是坏事,甚至早出事比晚出事好。问题的关键不在于使用哪种电池,而是在于我们的电动车增速太快了,由此带来大量的低质产品,这些才是真正的安全隐患。”
——知乎作者:没头脑还不高兴
“三星入股比亚迪似乎又是过去跨国车企进入中国市场以‘合资换市场’的翻版,三星通过与比亚迪的资本结盟,可能会在一定程度上加速其进入中国电池配套目录,进而实现进入国内新能源车企配套体系的目标。”
——一品汽车
“国内多数新能源汽车品牌的电池都是来自韩国生产,所以至于电池技术的发展完全可以不用考虑,因为那些‘棒子’会帮我们解决所有的问题。当然这是一种比较讨巧的做法,隐患也在于我们自己的命脉攥在了别人手中。如果没有了电池,我们一年生产的几十万辆纯电动汽车还能叫车吗?
对于怎么解决目录问题,那是韩国品牌要去思考的事情。但是如何才能不依靠外国供应商则是我们要思考的问题,显然后者要比前者更加紧迫和重要。”
——车市尼莫
“日韩企业在三元材料方面的技术积累和产业化深度,明显高出国内一截,毫无疑问动力电池的能量密度决定了未来电动汽车是否有可能取代燃油车。
从这个角度看,锂电池企业必须对技术方向5~10年的预判和前瞻性的投入。国内企业前几年普遍在磷酸铁锂领域发力,对三元材料认识程度不够,投入明显不足,导致三星和LG在三元方面占据较大的先发优势,比国内企业领先2~3年实现规模产业化。”
——车经社
“经济从来都是与政治挂钩的,世界各国概莫能外,如果韩国不肯停止部署萨德,置中国国家安全利益于不顾,无论是第五批、第六批,还是第一百批,三星和LG的名字都不可能印上工信部的企业名录。”
——老虎财富
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据外媒报道,近日,三星SDI与通用汽车同意于2027年在印第安纳州合资厂导入电动车用磷酸铁锂电池生产线。原先该厂仅规划生产镍含量超过80%的三元锂电池,现改为并行生产。电池网注意到,3月14日,三星SDI宣布,将通过发行新股筹集2万亿韩元(折合人民币约99.6亿元),用于投资美国和欧洲的工厂以及新技
IEA数据显示,2024年,全球电动汽车销量增长25%至1700万辆,电池年需求量首次突破1TWh;全球电池产能达3TWh,如果目前官宣项目全部建成,未来5年,电池产能有望再增加3倍。近日,国际能源署(IEA)发布最新报告指出,随着需求的急剧上升以及价格持续的下降,全球电池市场规模正在快速扩张。IEA数据显示
2024年1-7月全球动力电池装车量约为434.4GWh,同比增长22.4%,其中,中国电池企业全球市场份额突破65%。9月4日,韩国研究机构SNEResearc公布全球动力电池装车量最新数据。数据显示,2024年1-7月全球动力电池装车量约为434.4GWh,同比增长22.4%,增速基本与上半年保持一致,其在企业排名方面,除了中国
LGES将向雷诺的电动汽车部门Ampere提供LFP软包电池,总容量为39GWh,可供59万辆电动汽车使用。7月2日,韩国电池巨头LGES宣布,获得首个电动汽车用LFP(磷酸铁锂)电池大订单。当地时间7月1日,LGES与雷诺电动汽车部门Ampere在法国巴黎雷诺总部举行会议,已经签署了一项协议,将为法国汽车制造商雷诺供
从全球动力电池装车量TOP10公司来看,1-4月,中企市占率进一步提升,日韩企业下降,其中松下跌至第六。6月5日,韩国研究机构SNEResearch发布最新数据,2024年1-4月全球登记的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为216.2GWh,较去年同期增长21.8%。从全球动力电池装车量TOP10公司来看,1-4月,中国公
2023年是国内锂电池产业链企业走向海外的一年。随着中国企业全球化落子提速,电动汽车市场减速的背景下,2024年将是全球新能源产业链争霸白热化的一年,中韩两国电池之争“厮杀正酣”。(本文来源:微信公众号起点锂电ID:weixin-lddsj作者:张清辉)2023年,中企拉大了与韩企的差距,前者市占率已突破
2023年,SKInnovation营业利润为1.9万亿韩元;LG新能源营业利润为2.16万亿韩元;三星SDI营业利润为1.63万亿韩元。近日,伴随SKInnovation公布业绩,韩国三大电池巨头2023年第四季度及2023年整体成绩已全部出炉。分别来看,2023年第四季度,SKInnovation的营收同比上涨2.1%至19.5万亿韩元;营业利润为73
在《庆余年》中,武功最顶级者可谓“大宗师”。在动力电池市场,韩系“三剑客”皆属于此级别,中国电池厂商中能达此境界者,目前唯有宁德时代、比亚迪等少数几家。——题引(文章来源公众号:电池中国ID:cbea_battery作者:马斯克斯)作为全球顶级玩家,曾经对磷酸盐系电池不屑一顾的韩国厂商,如今也
北极星电池网获悉,据韩联社报道,今年上半年全球电动汽车动力电池装车量同比增逾50%,但韩系电池的全球市占率之和有所下降。韩国市场调研机构SNEResearch于3日发布的数据显示,今年1至6月全球新登记动力电池装车量为304.3吉瓦时(GWh),同比增长50.1%。韩国三大电池制造商的电池装车量也全线增长,但
据中工汽车网获悉,近日,韩国企业巨头LG新能源遭到美国公司“霸凌”。美国车企希望韩国电池供应商分享更多电池技术,但韩国电池供应商并不愿泄露他们的商业机密。(本文来源:微信公众号“中工汽车网”ID:zgqcw2018)韩系电池在美遭“霸凌”?知情人士透露,LG新能源被通用汽车要求分享电池技术,这
韩系电池企业加大在美国电池市场布局背后,是美国政府正在加大对本土电动汽车产业的投资,以及通用、福特、Stellantis等主机厂加速电气化进而对动力电池产生强劲需求。
6月6日,蜂巢能源第300000套堡垒越野电池在遂宁基地正式下线,这一里程碑事件彰显了中国动力电池的技术积累与产业化突破。而在落幕不久的2025环塔拉力赛中,堡垒越野电池助力坦克夺得多个分段冠军以及总冠军,正是堡垒越野电池强大的性能与高标准智能化生产的双重验证。蜂巢能源堡垒越野电池基于三大核
6月5日,宁夏银川市人民政府办公室关于印发《银川高新区高质量发展实施方案(2025—2027年)》的通知。文件指出,积极招引动力电池、风机叶片、光伏组件等“新三样”及算力服务器等拆解回收利用项目,鼓励发展“互联网+回收”模式,强化全链条数字化监管,推进循环经济产业与合规化、标准化服务体系深
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富锂锰基(LRM)材料,因其超高比容量和低成本等优势,被行业寄予厚望。近期,通用汽车宣布,将与LG新能源合作,推出新型富锂锰基方形电池,并将该电池应用于未来通用电动卡车和全尺寸SUV。通用汽车的目标是,成为首家在电动汽车上部署富锂锰基电池的汽车制造商。据了解,该富锂锰基电池计划将于2027年
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“绿电直连”11类应用场景测算(来源:微信公众号“孙小兵”作者:孙小兵)2025年6月4日2025年5月,国家发展改革委、国家能源局印发了《关于有序推动绿电直连发展有关事项的通知》(发改能源〔2025〕650号)(以下简称“650号文”)。作者结合近期在零碳园区策划上的实践和思考,对绿电直连专线缴纳输
北极星储能网获悉,6月3日,1批汽车用钠离子动力电池组,经福州海关所属宁德海关关员现场实施危包使用鉴定合格,并取得危险货物包装使用鉴定证书后顺利出口。据悉,这是全国首批钠离子汽车动力电池出口。钠离子电池是一种新型二次电池,其工作原理与锂离子电池类似,通过钠离子在正负极间的往复移动实
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“储能市场化”这一美好愿景,终于将照进现实、加速落地。但就当下而言,其实大多数储能企业并没有做好应对市场化的准备,政策的迅猛推进将倒逼储能技术快速迭代,尤其将压力传导给电池管理系统BMS。在此过程中,以协能科技为首的BMS企业,有望成为储能变革新时代的探路先锋!多次“首”创!“三代”BM
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6月3日,浙江省市场监督管理局关于征集2025年标准化战略重大项目和标准稳链项目需求建议的通知,通知指出,聚焦传统产业转型升级、新兴产业发展培育、未来产业超前布局,选取具有较好基础和发展前景的行业开展标准稳链项目。通过项目建设,推动建立本行业(领域)链主企业为主、产业链链员企业、技术机
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景春梅金爱伟谢笑梅(中国国际经济交流中心课题组)2024年12月召开的中央经济工作会议指出,要“综合整治‘内卷式’”竞争。近两年来,我国光伏制造业阶段性供需失衡,“量增价减”问题加剧,出现“内卷式”竞争。光伏制造业是我国培育的重要新质生产力,长期看仍有较大发展空间。在推动光伏制造业重回
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