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智能电动汽车产业链调研报告

2016-08-18 09:24来源:轻侯新能源关键词:智能电动汽车动力总成动力电池收藏点赞

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驱动系统:由集中式到分布式

驱动系统将由集中式向分布式发展。现有的驱动系统,无论传统燃油汽车,还是电动汽车,都只有一个动力源(发动机/驱动电机),称为集中式驱动。分布式系统即车辆有多个动力源,由多个电机分别驱动不同的车轮。


分布式驱动系统可分为两种:轮边驱动和轮毂驱动。轮边电机,是指每个车轮单独配备一个驱动电机,电机与车轮是分离的,根据电机特性,电机与车轮中间可能配备有齿轮减速机构。轮毂电机,是指电机的外转子即车轮轮毂,可直接在电机外转子上安装轮胎。相比而言,轮边电机更容易实现,而轮毂电机集成度更高。


从发展路径上看,轮边驱动率先实现商业化,轮毂驱动是终极发展目标。制约轮毂电机商业化的问题主要包括:1)成本高;2)高温环境严苛,电机易退磁;3)工作环境恶劣,易进水、多泥沙、多振动,严重影响轮毂电机的寿命;4)一致性要求高;5)舒适性差。但是,相比于轮边电机,轮毂电机集成度更高、无需齿轮传动装置、对安装空间要求小、更适合制动能量回收,是分布式驱动的终极发展目标。

转向系统:线控转向是未来方向

线控转向依靠电信号控制,是未来发展方向。线控转向即取消方向盘与转向机之间的机械连接,代替以传输线和电控单元ECU。相比于传统机械转向系统,线控转向有明显优势:1)节省布置空间,减轻系统重量,有助于汽车轻量化;2)碰撞工况下更加安全,由于取消了转向管柱,正面碰撞情况下的驾驶员安全性提升;3)适应智能汽车,可变速比,转向响应更加智能安全;方便整合车道保持LKA、主动转向、自动泊车等ADAS功能。


可靠性是制约线控转向商业化的主要瓶颈。2013年上市的英菲尼迪Q50是目前唯一的线控转向量产车(保留机械备份),但已两次因转向系统问题被召回。目前提高可靠性的技术方案主要有:1)保留机械备份,即保留原有的转向管柱等连接机构;2)余度管理技术,即采用多套电控系统,互相监控、互为备份,此技术目前尚在实验室研究阶段。

原标题:智能电动汽车产业链调研报告发布
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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