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难道国家对车用电池的防水标准没有规定吗?并不是这样的,以下这两个相关的国家标准对电池的防水测试做了具体规定。
GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》,主要考核电动汽车用动力电池单体和模组的安全指标及试验方法。
相对旧标准,该标准增加了单体和模组海水浸泡检验要求。“单体海水浸泡,电池满充,禁入3.5%的NaCL溶液2小时,溶液整体浸没电池,观察1小时。”“模组海水浸泡,模组满充,浸入3.5%的NaCL盐水2小时,溶液整体浸没模组,观察1小时。”
GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统:安全性要求与测试方法》,海水浸泡项目测试电池包或者电池系统在车载状态下发生浸没等危险情况下的安全性,试验条件也是浸入3.5%的NaCL盐水2小时,要求无起火和爆炸等现象。
上述两个标准均出现在汽车动力蓄电池产品检验标准目录中。也即是说,电池的防水标准是有的,而且是强制标准,但是《 汽车商业评论》提请大家注意,这个标准仅仅是最基本的安全防护,标准定得很低。
海水浸泡项目试验条件是浸入水中2个小时,但实际车辆运行情况则远比试验条件恶劣,像南京大巴就是在水中浸泡了一夜之后起火的。但按照上述国家标准,能说电池的防水不合格吗?
所以,问题的关键在于:国家应该对车用电池的防水级别做出明确的规定,并且要充分考虑到多雨天气的车辆运行安全,提高防水标准。
“最近频繁出台的各项电池相关政策表明国家对电池安全、行业标准、技术发展等都很重视,希望这个产业做大做强,在中间培育一批能和国际标杆竞争的本土企业。”国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高如此表示。
电池相关的标准在逐步完善,这是件大好事,但电动汽车出现的诸多安全问题表明,电池标准还有很多需要完善之处,尤其是涉及车辆安全的规定,需要从严要求。
另外,在国家标准没有提高之前,电池厂家和电动汽车厂商应该根据车辆实际使用情况制定更为严格的电池防护标准。
目前已经有不少厂家这么做了。比如上汽荣威e550动力电池曾在鱼缸中连续浸泡5天没有问题,电池防护达到最高级别IP67。宁德时代新能源科技有限公司的电池也达到了这个级别。
新能源汽车每一次的起火,都让人们对新能源汽车的安全性又增加一层质疑。每一次事故对行业都是一记警钟,警示从业者要始终把安全放在产品开发的首位。
这里,我们希望,事关安全的地方,国家有关部门制动政策一定要从严,不能守土不严,否则可能让消费者大难临头。
下一个雨季,希望电动大巴不是让人们心生畏惧,而是为人们遮风挡雨的安全之舟。
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