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新能源汽车补贴需对症下药 技术门槛亟待提高

2016-08-22 09:11来源:北京商报作者:刘洋关键词:新能源汽车新能源汽车补贴动力电池收藏点赞

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以新能源车的核心部件动力电池为例,由于部分企业采用单纯的采购方式,对于消费者最为关心的电池寿命和使用中的衰减程度,并不能给出准确答案。一位新能源车销售人员坦言:“与汽油车不同,新能源车的动力来源为电池,而电池具有使用寿命的限制和电量衰减的特性,因此很多消费者在购买新能源车时,都会对电池产生疑问,但由于缺乏相关信息,通常我们都尽量回避此类问题。”

据了解,国内在售的新能源车中,77%的车型使用主流的三元锂电池,以目前的技术水平,新能源车搭载的电池使用寿命仅为3-5年。同时,消费者的日常使用,以及经常使用快速充电,都会使电池出现衰减。数据显示,当新能源车的电池容量衰减到初始容量的80%以下时,该车的续驶里程会明显减少;当电池容量衰减到70%以下时,则需更换电池。对于一辆新能源车来说,电池成本占车辆总成本的40%以上,以一辆售价10万元左右的新能源车为例,更换电池的价格将高达近5万元。

张志勇认为,目前新能源车充电慢、续航里程短等技术问题亟须解决,但电池衰减问题同样不可忽视。目前,众多车企均不明确旗下车型电池的使用寿命及衰减周期,显示出车企对电池技术的不自信,需要车企和电池生产企业合力进行解决。同时,国家需提升新能源车技术门槛,倒逼车企提升新能源车体验度。

补贴应倾向电池企业

针对新能源车补贴及技术门槛等待解难题,宋秋玲表示,未来将不断提高进入推荐车型目录企业和产品的门槛,使技术先进、市场认可度高的产品能够获得财政补贴,相反的就得不到补贴,推动企业加快技术进步,促进优势企业做优做强。

然而,在北京诚信达汽车总经理王长谦看来,在新能源车关键的“电池、电机、电控”技术上,众多车企采用外包给电池生产企业的方式,应该对电池生产企业进行补贴,加快新能源车技术的提升。

据了解,目前国内涉及动力蓄电池配套生产企业有177家,但实际上,能进入整车供应链的企业却不足10家。一位车企内部人士坦言:“不是车企不愿意选择国产电池,而是生产企业能够具备整车匹配能力的不多。在集成能力、生产一致性和安全性上,国产电池和跨国企业相比确实存在较大差距。”对此,王长谦认为,补贴给予电池生产企业,将有助于企业加大技术研发投入,以缩短与国外电池生产企业的差距。 

原标题:新能源车补贴如何对症下药
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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