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对比日韩 细谈动力电池厂的机遇与挑战

2016-08-22 09:36来源:第一电动网关键词:动力电池动力电池产业动力电池厂收藏点赞

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根据不完全统计,我国在2015年就有121家动力电池厂,2016年第一季度新增9家,预计2016年底将达到150家,分布主要集中在华东和华南地区。可以看出,不少公司看好这个行业,争先进入,希望搭上新能源汽车这一国家战略的顺风车,拉动企业业绩,为年底报表裱装贴金。

图5. 中国动力电池厂数量及分布统计(数据来源:高工锂电)

面对这么多家这么多资金的投入,是否会带来产能的富余?据发改委的调研,在2015年底,19家主要车用动力电池企业产能为30.5 GWh。所以应该来说2016年动力电池的供给应该是足量的(按汽车行业协会70万辆的预测合计,同时考虑到这些电池厂都进入了工信部要求的白名单目录)。

既然量已经足够,但不能说新进入者就没有机会,因为目前在我们国家,动力电池厂与整车企业的关系不能简单的用单一模式来说明,两者关系比较复杂,恰恰是这种复杂让新进企业看到了“订单”的曙光。

3. 国内外动力电池企业与整车企业生存模式对比

当前,动力电池厂的生存模式简单概括起来有三种:中国的混合模式,日本的专一模式,韩国的多点模式。

1) 中国的混合模式

中国动力电池厂呈现出多、散、杂的特点,映射了其与整车关系的多元化;同时绝大多数整车企业在新能源车上的观望、摇摆心态也促动了动力电池厂在速度与技术、质量上的不匹配。细而言之,中国动力电池企业与整车企业的关系可归结为以下四种。

第一种模式:以普莱德和捷新动力为代表。特点是整车厂与动力电池厂均深度参与其中,这种捆绑式合作方式,对动力电池厂而言不用担心客户,可以深度开发技术,将其做精,做深;对整车而言,固定电池可以为正向设计提供充足准备。这也是普莱德能从2010年的1亿投资到2016年被东方精工以47.5亿收购的原因之一,北汽纯电销量的第一市场为其提供了足够的订单。捷新动力则有上汽荣威550为其提供数量客观的订单。

第二种模式:以CATL为代表。特点是技术足够过硬,给多家整车厂供货。专心做新能源车的整车厂为了保证自己整车性能也乐于与这种电池企业“联姻”。这种模式对于经过市场检验的、技术可靠的电池企业是有优势的。

第三种模式:以北汽为代表。特点是一个整车厂有多家电池供应商,每家电池厂都能分到一定份额。这种模式会增加了整车厂的设计复杂度,对项目并行管理要求很高,会加长供应商的考核周期;同时也为电池企业打开了一扇希望之门。

第四种模式:比亚迪模式,仅此一家。特点是整车、电池全部自己做,风险自担。2015年的市场已经有力的说明的这种模式的优点,在此不再赘述。

原标题:结合市场和技术,浅谈动力电池厂的机遇与挑战
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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