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3) 韩国的多点模式
韩国电池厂,以LG和三星为代表,走的是多点模式。特点是走出国门,面向全球整车企业,这与韩国整车企业就现代独一家有一定关系(现代收购了起亚)。同时动力电池技术的精与专,价格优势也为其走出国门提供了坚实的基础,四处攻城猎地,基本进入了整车第一梯队的供应商体系,所以进入中国市场,似乎已经到了如入无人之地的地步。看2015年南京动力电池厂投产仪式上国内整车厂代表的级别和数量即可窥出部分全貌。应该来说国家在这关键时刻分阶段进行“三元与铁锂”争论,白名单政策,体现了政府保护国内企业的护犊之情,如果没有这些措施的及时实施,以LG的价格优势,坦率地说,国内企业能招架住的还真没几个。
没有金刚钻,别揽瓷器活,这种模式是需要实力的。在中国整车企业多、杂且逐渐有心想做好新能源车的双重背景下,做好了这种模式是很有市场的,国内CATL目前就是这种模式。
4. 靠薄利多销和价格战模式很难走的远
虽然说有国家层面的“刻意”保护,地方政府的偏袒,这个行业还是比较开放的,保护只是暂时的,不可能长时间关门封闭,引入一两条“鲶鱼”还是很必要的。反观国内市场,130多家动力电池厂,参差不齐,进行价格混战,忽视质量和技术,这最终只能是自断后路。
费斯汀格法则也适合国内动力电池的现状,未来如何,取决于现在的技术投入和质量控制。
内部一味的靠价格相互搏斗,太阳能、电子烟,太多的案例是前车之鉴,是最不明智的,虽然短期内可能占有市场,但当真正上了“拳击”赛场,应该很快就躺着下来了。
5. 技术的沉淀与积累
单独的挖人,复制粘贴仍然是当前不少动力电池企业的生存之道。有工艺,无研发,这也是价格战横行的源头之一。
华为2015年的研发投入是销售额的15%,比亚迪是4~5%,CATL没有公布投入,但从人员配置上看应该不低(约120名博士,900多名硕士),这应该是未来竞争的法宝,也是持久发力的基础。
引用NEDO在2014年公布的在专利和未来目标的两张图,没有在研发上的持续投入,在技术上是很难问鼎未来的这些技术高点。核心技术和长足发力是未来决胜动力电池市场的杀手锏。
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