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张华民并不否认钒电解液能量密度低的缺点。虽然已有创业公司着手研究如何提高电解液密度,使之应用于汽车甚至手机,但还远未到可以清晰规划产品上线日程的地步。这种电池“不适合用于动力电池和便携式电子产品,而是更适用于兆瓦到百兆瓦级的固定储能电站”,张华民 说。
他希望能够为钒电池在微电网(由计算机控制的小型发配电系统)中寻找到更多的应用场景——消费者和企业用户可以通过它在不干扰电力供应的前提下,无缝管理不同电力来源。就像比亚迪插电式混合动力汽车,可将动力源从蓄电池组改换到汽油发动机一样。这些储能罐能够形成一个紧急的备用电力系统。目前,已有8个试点项目投运,“如果风电场能够大规模采纳这套设备的话”,这些储能罐能够保证“电网出事情时,起码重要部门能够有电来维持运行”,张华民说。他还计划将这套装备也可与光伏板结合,搭建一个无须电网供电的电动汽车充电站。但这些还需要建立在国家能源部门帮助推动项目应用的基础上。
现在,融科储能的产品已出现在德国BOSCH集团Braderup风电场等30余个项目中。不过,在更大规模地推广前,张华民还需要提高钒液流电池的可靠性。“可靠性”也是行业难题。2009年,北京普能世纪科技有限公司以215万美元收购加拿大VRB Power。中国电力科学研究院电工与新材料研究所成为这套设备的试用用户。2010年时,研究所在位于张北的基地里建了1兆瓦的试验设备。5年后,研究所所长来小康说,“钒电池擅长慢跑型的马拉松,但现在跑会儿停会儿的能力还不太好,我们现在是用空转来解决问题”,这项技术还要“在受控能力上下功夫”。北京国际能源专家俱乐部在为张华民的项目撰写的评估报告中提到,“融科储能在技术上也存在一些可以改进的空间,比如电池效率的继续提高,系统的可靠性,能量控制系统等优化”等等。
此外,既然储能罐和电堆模块组成的储能系统需要和风电场原始的能量管理系统对接,就总得有人为这些过程费心。“如何去协调对接好,我们在这方面目前还没有达到非常理想的程度”,国家电网公司总工程师张启平评价道,尽管从技术本身出发,市场将迎来阶梯性增长,但现在企业仍在等待国家出台储能产业相关政策,“从技术到产品再到大规模市场应用,它还有一段距离。”撰文/文亿 编辑/冯艳彬
总之 新型储能技术有望减缓风电装机容量飙升导致的电网消纳困难,但在产业化之前,它还需解决一些问题。
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