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政策依然是驱动新能源汽车发展的最大动力。就在昨日召开的电动汽车百人会论坛上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰一阵见血的指出,国内企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导,那是在强政策激励下的增长,是不可持续的。
作为被寄语厚望的电动汽车产业,能否真正靠此弯道超车,跻身汽车强国行列,目前来看,依然还面临两大挑战。
第一,政府补贴政策进入退坡通道,电动汽车性价比提高的进程,能不能跟上政策退坡的进程,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键。
第二,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力,中国肯定是他们的一个主要市场目标。能否改写我国燃油车发展的历史,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立,并建立起较强的国际竞争力,这是政府和企业必须认真考虑的问题。
迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术,实质性地提高我国电动汽车的竞争力。
8月22日,以“‘后整顿’时代,怎样才能活得更好? ”为主题的第九届高工锂电产业高峰论坛暨2016高工电动车(客车、乘用车)全国巡回启动仪式在上海浦东嘉里大酒店举办。
高工锂电董事长张小飞博士做了题为“中国电动车及动力电池市场大战开幕”的主题演讲。
张小飞指出,碳配额等系列新政将不断向新能源汽车倾斜,同时将越来越不利于传统燃油车,传统燃油车将被“逼上新能源之路”。与此同时,中国是个大市场,无论是外资车企还是外资电池企业对中国市场虎视眈眈。
在电动汽车领域,由于行业缺乏严格的监督,导致生产资质既是门槛也是腐败的根源,国内新能源汽车鱼龙混杂;市场的持续火爆开始让一批僵尸企业起死回生。
高工产研锂电研究所(GGII)的数据显示,中国新能源汽车生产厂商中,乘用车企业达39家,客车企业65家,物流车56家,其它专用车企业31家。
这其中,竞争最为激烈的是乘用车市场,瞄准于全球最大的汽车市场,搅局者、入侵者、鲤鱼者都在摩拳擦掌进入该领域。
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能源是产业发展的重要动力源泉和物质基础,当前新一轮能源革命和产业变革都在深入推进。大力发展新能源是加快规划建设新型能源体系的重要抓手,而促进新能源与产业协同是以能源转型支撑经济高质量发展的应有之义。(来源:电联新媒作者:刘坚、邓良辰、赵晓东、王娟)促进新能源与产业协同发展是推动能
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