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搅局者包括希望打破传统汽车格局的互联网造车企业(乐视、车和家、小鹏电动)和核心零部件企业(万向、杉杉、五龙电动车、格力),入侵者主要是以特斯拉、宝马等为代表的外资车企,
值得关注的是,低速(微型)车厂也成为掘金市场的重要力量,未来有望鲤鱼跳龙门,随着这些企业逐渐开始采用锂电池作为动力,有望成为新能源汽车发展不可忽视的重要力量。
张小飞认为,微型车市场的爆发将便电动车更加普及,新能源产品将呈现“特斯拉类” 的汽车与微型车并存的市场格局。
电动汽车的中国大战之下,动力电池的战争也在硝烟四起。GGII数据显示,2016年6月底中国动力电池企业132家,主要分四类,1)一直做动力电池的企业;2)数码电池厂商转型; 3)新进入者(国企、上市公司、车厂等); 4)其他电池转型;5)重新再进入者;除了本土电池企业,SDI、LG、松下、江森自控等企业觊觎中国市场多时。
在技术路线的选择上,不同细分市场呈现出不同的趋势。在乘用车领域,2015年,纯电动乘用车三元用比例持续增加,且这一趋势在未来几年仍将持续,目前主流乘用车企业大多涉及三元路线;2016年乘用车的三元比例进一步上升,接近80%;
专用车领域,2015年仍以磷酸铁锂为主,2016年,主流专用车生产企业均开始布局三元,2016年H三元在专用车领域应用比例超过40%。
客车领域:2016年工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,因此未来很长一段时间,都将以磷酸铁锂电池为主。
对于未来的竞争格局,张小飞认为,中国动力电池市场大战正在一步步推进,预计2017-2018年是战争惨烈期,中国动力电池将经历产能之争、性能之争、性价比之争的过程。
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