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广州
广州市发改委发出了关于充电服务费试行收费标准的复函,公交车充电服务费0.8元/千瓦时,非公交车充电服务费1.2元/千瓦时,充电时不再另收停车费用。据悉,这是广州市发改委首次对经营性充电桩定价,广州通过选取1~2家企业先试行收费标准,试行期一年,未来将根据试行情况制定全市统一标准。
深圳
2015年12月28日,深圳市发展改革委发布关于调整电动汽车充电服务费有关问题的函,明确深圳市电动汽车的充电服务费标准继续时效性政府指导价管理,自2016年1月1日起,最高限价上调为每千瓦时1.00元(不区分车型)试行,允许下浮。换电服务费、电池租赁费、电池维护(保)费等暂实行市场调节价管理,由供需双方自主协商定价。
不过,受场地、电动车保有量等因素影响,充电行业目前仍旧是个亏损行业,建设一个充电桩的成本动辄达到万元以上,一个大中型的充电站更是耗资不菲,而这还只是前期的一次性投入。对于运营商而言,主要成本还在于建桩之后的管理和后期维护。鉴于现有的充电桩利用率比较低,充电服务费对于运营商来说仍旧是杯水车薪。
王常青认为未来5-10年充电行业有望由亏损转为收支平衡直到实现盈利。未来5年我国新能源车的数量持续上升,将导致用户增多从而带动充电桩的使用率得到质的提升。用户基数的扩张必将带来新的商业变现模式,未来充电桩的盈利模式也将是开放式的,广告、大数据服务、衍生领域都有可能成为盈利来源,充电服务费肯定不是未来主要的盈利渠道。
模式三:众筹
在没有更好盈利模式实现开源的背景下,节流降低成本也是一种可行的模式。通过整合政府、企业、社会等多方力量共同参与,提高社会资源利用率,适应市场,注重用户需求。寻找合伙人,有的提供场地(消费者停留的时间超过2小时以上的,比如医院、商场、学校、超市等,有5个以上自有停车位,有富余的电容不用单独扩容;有的提供建设支持;有的则提供充电桩本身。建成后合作方将共享服务费收益。从成本和风险上看,对各方来说都有所降低,并且能更快地收回成本。
去年,聚电科技与北京众筹网、平安众筹合作推出两次众筹,但只尝试了两次。
模式四:“充电桩+广告”,充电桩成为广告新的载体。
在充电桩上做平面媒体广告,在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱,顺便在这些地方宣传新能源和充电桩使用方法、注意事项、安全须知、停车指示、服务推送等内容。在闹市区一天的广告费就足够交一周的电费了。
例如北京,如果成千上万的充电桩立在北京的大街小巷,精明的广告商哪会放过这样的好机会,这对充电企业来说还真是笔不错的收入。所以,做充电桩的企业还真得耐得住寂寞,凡事成规模后,往往盈利方式和渠道就都来了。
但是也有人说,通过充电桩的广告虽然可让投资回收周期缩短,但没有根本解决这个行业的盈利问题。
第四种模式是批发售电,此前科士达方面就表示,将加速充电运营从单纯的充电服务费模式转向“批发售电+充电服务费+运维管理”运营模式。“所谓批发售电,是指用户利用波峰波谷的电价差赚取一定收益,一般来说波谷时期电价便宜,波峰时期电价相对较贵,用户可以在波谷时期充满电,在波峰时期将多余的电卖给充电站,充电站再批发出售给电网。”科士达董秘办人士向记者解释。但她坦言,该种模式目前尚未完全成熟,尚在探讨阶段。
模式五:充电管理系统和手机APP
通过给新能源车辆的车主发放办理充电卡来对相关费用进行统一结算,并通过预付费获得现金流量。手机APP可以获得一批优质客户信息,通过统计充电时间计算清洁出行距离等方式增加客户黏性,可以推送广告内容和相关服务。
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