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由于政府出台了更加严格的质量控制措施,一些初创公司即使获得了生产许可,距离开启生产线仍很遥远。在本月公布的新能源汽车管理办法征求意见稿中,工信部列出了新能源汽车制造商必须具备的17项重要技术,以确保该行业的健康发展。这其中包括可以监测汽车性能和稳定性的控制系统,可以追踪主要配件来源和质量的信息系统,以及旧电池循环利用技术。
满足标准
国务院主管的《经济日报》援引一位未具名行业分析师的话,目前90%的新能源汽车制造商无法在两年内达到这一技术标准。北京电动汽车集团是首批获准的两家企业之一,该企业隶属于北汽集团,将在北京建厂,年产新能源汽车70000辆。另一位幸运儿是杭州长江客车乘用车公司,在香港上市的五龙电动车集团是其大股东。在这家曾经以制造公交车为主的国企濒临倒毙之际,五龙集团向其注资,使该公司起死回生。
“大问题”
张志勇(音),一位来自北京的独立汽车分析师称:“政府批准的速度不得不令人担忧,许多公司在都在开工建设生产线,却不能及时获得生产许可,这是个大问题”。
目前排队等待生产许可的企业包括万向集团,该公司曾花费超过11.5万美元开发了一款利用太阳能的混动汽车,并计划在杭州投资3.75亿美元建厂。另一家是贾跃亭的LeEco,该公司于本月8号宣布投资60亿元人民币建厂,年产20万辆新能源汽车。第三家是WM汽车,该公司在本月17日宣布将首批募集10亿美元于2018年推出首款车型。WM汽车是沃尔沃前总经理费里曼˙沈(Freeman Shen)创立的。
“混乱”局面
沈先生称:“工信部应该让所有申请者明白,不是每个人都能获得许可。目前的形势有些鱼目混珠,一些低速电动车制造商和配件商也参与其中。”
同时,政府也计划在2020年后取消补贴政策,打消那些企图靠政府补贴谋利的公司的念头。中国汽车技术研究中心的王晨(音)称,去年中国新能源汽车制造商户均产量是3000辆,远低于投资回报要求的最低产量。一些公司和地方政府在缺乏相关必要技术的情况下仍然投资新能源汽车及电池制造领域,使混乱局面进一步恶化。
来自上海的一位研究人员称:“这绝对可以称的上是泡沫,如果你并不拥有核心技术也无法建立自己的品牌,钱烧完后就是出局。”
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