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截止到2015年底,我国新能源汽车的保有量成为世界第一,保有量近50万辆,但充电基础设施的数量还不足,车桩比接近为10:1,已经无法满足新能源车的充电需求。本文通过对美、日、德充电设施的发展情况进行研究分析,取其精华,以利于我国充电基础设施的科学、健康发展。
1.国际电动汽车充电基础设施发展现状和动向
国际充电基础设施发展总体情况
根据国际能源署统计,截至2015年底,全球公共慢充桩超过161802个,公共快充桩超过27707个。充电基础设施保有量的快速增长,主要归因于全球电动乘用车年销量的迅速增长。2015年,全球电动乘用车年销量突破50万辆,同比增长超过40%。
美国部署充电基础设施的情况
建设目标
美国能源部在2009年至2013年实施电动汽车充电项目(EVProject),共建成约12300个充电桩。紧接着在2013年最新发布了《工作场所充电计划》(WorkplaceChargingChallenge),目标是在未来5年,使工作场所的充电设施数量增长10倍,预计达到20000个。
发展现状
美国充电基础设施主要分布在东部和西部的沿海地区,截至2015年底,全国公共充电桩大约31674个。为了便于充电基础设施的使用,充电设施运营商和汽车制造商等多家公司基于网络、车载终端和智能手机应用等多种形式,提供充电站的位置、数量、可用性和运营商等详细信息。
参与主体
1)充电设施企业运营的充电站。美国充电基础设施大部分是由充电设施专业运营商经营的充电站。其中,ChargePoint是美国最大的充电基础设施运营商,截至2016年7月,该公司建设的充电桩数量为29631个。
美国充电收费并没有统一的系统和标准,各个充电站的收费不尽相同,通常包括会员费和充电费用(按充电时间收费或电量收费或包月收费),某些情况下可能还包括服务费、停车费和当地税费等。
目前,美国多家充电设施运营商已经发起开放收费联盟,开始着手于后台信息、收费信息和不同充电设施供应商设备信息交流等方面的标准化内容。
2)电动汽车制造商建设充电站。在电动汽车推广应用的初期,由于尚未建立起完善的充电服务网络,因此,部分汽车制造商为配合其电动汽车的市场销售工作,也介入到充电基础设施建设运营之中,比如:特斯拉、日产、宝马等公司。
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