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日本部署充电基础设施的情况
建设目标
《日本下一代汽车战略2010》提出,依据国内纯电动汽车和插电式混合动力汽车的普及目标,在全国范围内建设充电基础设施,其目标是:到2020年普通交流充电桩达到200万个,快速直流充电桩达到5000个。
建设现状
截至2015年底,日本公共充电桩保有量约为22110个,其中快速直流充电桩5990个,普通交流充电桩16120个,提前5年完成了《日本下一代汽车战略2010》中提出的2020年建设5000个快速直流充电桩的目标。日本的快速直流充电桩主要建设在汽车销售店、便利店、公共场所以及购物中心等场所,公共普通交流充电桩主要分布在汽车销售店、酒店、停车场以及购物中心等场所。
参与主体
日本充电基础设施的建设主体为私营公司,政府和整车企业为充电基础设施的建设提供支持。2014年,日本丰田、日产、本田和三菱四家整车企业与日本发展银行建立了合资公司-国家充电服务公司,一方面为各地商业设施之上新建的充电基础设施提供建设补贴(国家补贴之外的费用)和8年的维护费用,另一方面为使用者提供会员制的全国通用充电会员卡,为充电桩建设者提供充电收费服务。
德国部署充电基础设施的情况
发展目标
《德国国家电动汽车计划》提出:电动汽车应加快市场化步伐,特别是在短途交通领域,联邦政府提出了具有挑战性的目标,即2020年在德国公路上行驶100万辆电动汽车,2030年达到500万辆,2050年城市交通基本不使用化石燃料。为了确保上述目标的顺利完成,德国NPE在2020年充电设施发展路线评估中,提出在私人领域、半公共领域、公共领域分别建设102.2万、10.3万、7000个交流充电桩的目标,同时在半公共区域建设7100个快速直流充电桩的目标。
发展现状
截至2015年底,德国公共充电桩保有量约为5571个,其中快速直流充电桩784个,普通交流充电桩4787个。由于德国充电基础设施的建设速度明显慢于电动汽车的发展速度,因此,德国联邦政府也加大了充电基础设施的扶持力度,将投入3亿欧元用来新建充电基础设施。
参与主体
德国电动汽车公共充电站主要有五种运营模式:
整车厂建设运营,整车厂为自己的顾客建立专属充电站,占比25%;
独立电力供应商建设运营,采用订购模式,通常通过短信或预充值的充点卡付款,占比约25%;
供电商平台建设运营,由当地不同供电商合作,制定统一标准的平台,允许顾客使用彼此的充电站,占比约35%;
相关商业设施所有者提供运营,包括便利店、超市等,供应商网点众多,占比约5%;
私人提供者出租自己的家用充电桩,占比约10%。
2.国外对充电基础设施的规范管理和支持政策体系
美国对充电基础设施的规范管理和支持政策体系
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