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日本部署充电基础设施的情况
建设目标
《日本下一代汽车战略2010》提出,依据国内纯电动汽车和插电式混合动力汽车的普及目标,在全国范围内建设充电基础设施,其目标是:到2020年普通交流充电桩达到200万个,快速直流充电桩达到5000个。
建设现状
截至2015年底,日本公共充电桩保有量约为22110个,其中快速直流充电桩5990个,普通交流充电桩16120个,提前5年完成了《日本下一代汽车战略2010》中提出的2020年建设5000个快速直流充电桩的目标。日本的快速直流充电桩主要建设在汽车销售店、便利店、公共场所以及购物中心等场所,公共普通交流充电桩主要分布在汽车销售店、酒店、停车场以及购物中心等场所。
参与主体
日本充电基础设施的建设主体为私营公司,政府和整车企业为充电基础设施的建设提供支持。2014年,日本丰田、日产、本田和三菱四家整车企业与日本发展银行建立了合资公司-国家充电服务公司,一方面为各地商业设施之上新建的充电基础设施提供建设补贴(国家补贴之外的费用)和8年的维护费用,另一方面为使用者提供会员制的全国通用充电会员卡,为充电桩建设者提供充电收费服务。
德国部署充电基础设施的情况
发展目标
《德国国家电动汽车计划》提出:电动汽车应加快市场化步伐,特别是在短途交通领域,联邦政府提出了具有挑战性的目标,即2020年在德国公路上行驶100万辆电动汽车,2030年达到500万辆,2050年城市交通基本不使用化石燃料。为了确保上述目标的顺利完成,德国NPE在2020年充电设施发展路线评估中,提出在私人领域、半公共领域、公共领域分别建设102.2万、10.3万、7000个交流充电桩的目标,同时在半公共区域建设7100个快速直流充电桩的目标。
发展现状
截至2015年底,德国公共充电桩保有量约为5571个,其中快速直流充电桩784个,普通交流充电桩4787个。由于德国充电基础设施的建设速度明显慢于电动汽车的发展速度,因此,德国联邦政府也加大了充电基础设施的扶持力度,将投入3亿欧元用来新建充电基础设施。
参与主体
德国电动汽车公共充电站主要有五种运营模式:
整车厂建设运营,整车厂为自己的顾客建立专属充电站,占比25%;
独立电力供应商建设运营,采用订购模式,通常通过短信或预充值的充点卡付款,占比约25%;
供电商平台建设运营,由当地不同供电商合作,制定统一标准的平台,允许顾客使用彼此的充电站,占比约35%;
相关商业设施所有者提供运营,包括便利店、超市等,供应商网点众多,占比约5%;
私人提供者出租自己的家用充电桩,占比约10%。
2.国外对充电基础设施的规范管理和支持政策体系
美国对充电基础设施的规范管理和支持政策体系
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北极星输配电网获悉,12月19日,浙江省发展改革委发布关于公开征求《关于进一步推动经济高质量发展的若干政策(征求意见稿)》意见建议的通知。其中文件提出,强化用能要素保障。2024年,确保新增能耗支持民间投资项目的比重不低于70%,确保省重大建设项目用能“应保尽保”。加快推动传统产业集聚提升
中国充电联盟12月11日发布11月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。公共充电基础设施运行情况,2023年11月比10月公共充电桩增加10.1万台,11月同比增长51.7%。充电基础设施整体运行情况,2023年1-11月,充电基础设施增量为305.4万台,其中公共充电桩增量为82.8万台,随车配建私人充电桩增量为222.6万
近日,台州市政府印发《关于完善高质量充电基础设施网络体系促进新能源汽车下乡的实施意见(2023—2025年)》。《意见》提出,到2025年底,全市布局建设公共充电桩10000根以上,其中乡村地区不少于3500根,形成布局科学、快慢结合、智能高效、经济便捷的充电基础设施网络体系,自用充电桩满足普通电动
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