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充电桩是不是非得“烧”出一个市场 “烧”出一身经验来!

2016-09-06 09:08来源:北极星输配电网作者:Kung关键词:充电桩行业充电桩市场充电桩建设收藏点赞

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充电桩行业目前面临的问题

门槛低,也就是的进入的标准相对降低。2015年,据不完全统计,有超过100家的并非从事相关行业的企业进入到了充电市场,市场的博弈愈发激烈起来。

企业多了,竞争也就多了。低价竞争,以次充好,不讲实力讲背景的事件在各个地区不断的重复上演着。

当然也有许多良心企业不信邪!不断的跑马圈地,不断的烧钱!

没关系,资本市场中有的就是钱!

几乎所有运营商都认为充电桩行业还处在投资期,短期内无法盈利。这就好像抗战时候一样,充电桩行业将面临一场持久的“消耗战”,那些没背景的,没名没姓的,棋差一招的,产业链不完整的,以及资金实力有一定问题的运营商将很可能出局,整个行业会重新洗牌。

充电桩行业出现倒闭潮,是不可避免。

各种运营商策略层出不穷,什么B2B、B2B2C,什么ABCD的也是让然眼花缭乱。究竟赚钱不赚钱也许只有这些个运营商自己知道。

靠充电费赚钱,这都是小打小闹;靠搞广告、服务设施又需要有充电桩场地;靠租赁则需要更大的资金投入。总而言之,充电桩就像是修高速路一样,人家修个高速要多少年才能回本,充电行业或许还将更长!

能否破解充电基础设施的盈利难题,将是影响未来我国未来新能源汽车推广的重中之重。前文已经谈到,如果只靠充电服务费,将难以盈利,因此基于充电服务的延伸,将是必不可少的。

在聚电网络科技CEO贾雪峰认为,现在充电桩行业最成熟的商业模式是:设备集中采购。目前,国家电网的充电桩依然是采取招投标的方式进行采购,而且招标金额动辄上千万,此外还有政府采购,这是目前设备制造商的主要收入来源。“还有另外一种只属于上市公司的盈利模式,充电桩业务并不产生利润,只是一种概念而已。除此之外,单就充电运营服务商而言,我不认为现在有很好的充电的盈利模式。”

目前我国新能源汽车正面临着“车多桩少”的状况。截止到今年6月份,我国新能源汽车产销量均超过17万辆,并实现1倍以上的同比增幅,但随着新能源车产销量的增长,充电设施的不完善严重影响了用户的充电需求,从而制约着电动汽车的推广。以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1这一标准来看,当下充电桩数量严重不足,存在着巨大的增量空间。在这样的大前提下,在我国多项充电设施政策的指导下,充电桩行业将会在新能源汽车产业的助推下迎来爆发式的增长,并蕴含着千亿的市场空间。

想要赚钱想要盈利 就必须要行动起来!

就目前情况而言,涉及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家,其中一部分企业走的是轻资产路线,比如仅提供充电桩位置服务及预约支付功能,或者提供充电桩运营管理平台和解决方案;另一部分则走的是重资产路线,例如充电桩的生产和销售等。从现有的商业模式来看,主要分为三类:

第一类,以压缩运营成本为主的传统经营模式。该模式主要存在于电动汽车充电基础设施运营的初期阶段,其特点是盈利方式较为单一,主要依靠收取充电服务费作为收入来源,这也是众多企业涉足行业前期所采取的经营模式,通过降低运营成本来使效益最大化。其优点就在于经营模式较为稳定,可以有效提升企业的运营管理能力。但同时也存在一定的挑战,即如何将购电成本、运营成本降到最低,这不仅需要企业人员具备很高的议价能力,而且还要保证运营成本降低的同时充电使用不打折扣。

第二类,以解决方案为主体的经营模式。相对于充电桩生产和运营企业来说,这类企业主要是以B端行业客户为出发点,为相关企业提供充电解决方案和综合服务。典型代表是充电网科技有限公司。该公司的主要客户是充电运营商、充电设施生产厂商、汽车厂商和商业地产商。这种模式的优点在于,能够抓住充电桩市场的小切入口进行发挥、涵盖的领域较广,但挑战在于投资成本过高,企业回本较行业其他模式风险过大。

第三类,以充电为主,附加增值服务为辅的大数据经营模式。该模式主要基于充电设施掌握的海量信息数据,进而延伸发展以数据为依托的增值服务,从而靠充电和增值服务共同来盈利。

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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